主题：简单聊一下国内飞机维修（1） -- 南加的山

当时，我也有此疑问。

大致是这样：

其实，飞机并没有一个固定的A检、C检、D检。只是有几百（或是几千？）的检查项目，为了方便起见，把若干检查项目放在一起，也就是A检的由来。这样的好处是不会超时限。但是坏处也很明显，例如一个检查项目规定每400小时检查一次，将这个检查项目放在A检里边，就重复了很多的工作。

为了方便，很多公司就把“B检”这个名称拿掉，把相应的检查项目放在4A，8A的检查项目里边。

10年前，曾经学习过UA的A检计划系统。UA将所有工作打散，尽量按照时限进行检查。例如，一个典型的A检有20项工作，10项是每300小时，5项每400小时，5项每450小时。那就到300小时的时候，做10项。到400小时的时候做5项，到450小时的时候再做5项。

控制时间间隔，这不是人能做好的事情。尤其是对于UA这样的大机队，更是Mission Impossible。当时UA投巨资建立相应的分布式计算机管理系统，效果巨大。使得UA在San Francisco, Denver, Chicago都有了相应的大修能力。也就是说，某架飞机，今天晚上6小时在SFO做完一部分工作，飞出去几天，到了ORD，部件，工具，人员都已经准备好，再用几个小时把剩余工作做完。这样最大的好处是，最少的占用飞机的可用飞行时间（一般是白天）。

希望能回答你的问题。

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