五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】关于中国火车运输,兼回慕飞同学 -- 小僧

共:💬90 🌺126
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 关于火车进城,支持慕飞!(1)客运专线

铁路运输分客运货运,货运一般是货场-货场,或者到工厂专用线,一般不存在进城的问题。

而客运不同,客运的目的就是运人,服务于人员的流动,这就要求他的乘降设置必须接近人,而不是躲着人!进城,甚至进城还不够,还要尽量接近人流热点(客运专线车站就要接近商务区,方便商务客流——主客源)

现在,我国的客运专线建设苗头很不好。出现了“新XX站”大面积铺开,客运火车站离城区二十几公里,甚至火车站比飞机场远的怪现象,这不利于铁路未来的生存。

以东海道山阳新干线为例,票价上,与同里程飞机基本相当。东京-名古屋-京都-大阪,考虑到机场远而火车站近,旅行时间上火车有优势。广岛以远,火车慢而飞机快,飞机有优势。而二者的客流也以广岛为分水岭。东京的旅客,去大阪都是搭新干线舒适方便,却极少有坐新干线去广岛以远的。

反观我国,火车不进城,等于放弃了火车与飞机竞争的最大的优势,极大地缩小了铁路有效竞争范围,试问将来如何与廉价航空竞争?特别是高造价也必然高票价的高速铁路!已建成秦沈客运专线,就有诸多客运火车站在农田之间的“恶例”,锦州南,葫芦岛北等远离城市的车站,被当地人民戏称为“锦州难,葫芦岛背”,难道这样的情况还要在全国范围上演吗?

中国铁路运输没有市场化,所以铁路也可以无视市场的需求,随意的来。但这种随意,将来就很可能决定盈利还是亏损,是自持运转还是吃国家补贴。是方便的交通方式,还是走投无路才考虑去搭火车受折腾

还是以日本为例,东北新干线,最先通车到 大宫市,并没有进入东京。但靠着东京城市群四通八达的通勤铁路网络,可以说换乘一次进入市区很方便,远远好于我们规划中的任何“新XX站”,况且大宫站也在“大东京”城市内!而不是城外!但是JR没有就此满足,仍然修建大宫-上野高架线路(骑在既有铁路头顶上进城,限速不高),更不惜血本修建了上野地下车站,通过这里,最终把东北新干线引入东京站,这是为了什么呢?在以盈利为目的的资本主义国家,可以说,敢于这么投入必然是迎合了市场的需求!

对于国铁,我想说,你的车站可以躲着市场,市场也可以或多或少的躲着你,公平合理

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河