主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

蒙各位河友错爱，给了很多有益的指点，也给了俺一些新的思路，在这里先补充一下，不对之处，继续拍砖。

个人以为，动车组的经济问题要比技术问题重要，现在的趋势，肯定还是主要需要高速动车，毕竟资金有限。所以必须考虑旅客的承受能力。

至于ZTK以及其它车的速度问题，首先是很多车没有了，如楼下萨佛131所说，这个可以说降速为零了，呵呵。其次，就算运行速度略有提高，但原来排队优先级在最前面的一下子被一大群D车夹塞，停在那里让车，旅客的感觉肯定很不爽。

D车的舒适程度也成问题，如同飞机一样，三个半小时坐在那里，要付出原来四个半小时软卧的价钱，确实不爽。要是距离再远一点，时间再长一点（现在北京到上海10个小时，快赶上越洋飞机了）更不爽。

票价问题，春节原价，平时打折是个好主意，和涨价的感觉当然很不一样，可惜一来国家政策，二来旅客习惯，三来铁路的票源不能完全放开，也难。

不过Ghintec说得好，铁路客运一直是赔钱的，主要靠货运来补。这一点恐怕很多河友仍然不知道，最近能源涨价，铁路运价略有调整（每吨公里涨了2厘），其实收获很大，但社会反响并不大，为啥？和老百姓的生活距离远啊。

铁路确实不是纯粹企业，然而也不能算是公益事业，专列就不说了，军运是为了国家战争机器，年年运电煤，这些都可以算公益吧，可是影响了其他货运，火车晚点，老百姓能觉得受益了吗？

减少空座席这个问题，从计算机联网售票已开始就提出了，也作了一些尝试，但是总的来说，难。为啥？方程太多，参数太多。而且，不碍大局。

城市轨道交通和铁道部无关，完全是地方政府的事情，这个有机会可以详谈，俺还是了解一些的。

风光旅游车究竟是对铁路有益还是有害？北京到泰山，到日照很早就开了旅游列车，除了周末，有谁去？在日照，周一到周五的票随便买，周末的票连站长都怵头。Y字头的车，也慢慢消失了。要是仅仅周末开行不行？omg，那调度非杀了你不可。旅游车也要占用正线资源啊。

说的不对的，敬请方家海涵并指正。

继续说条子。

为什么会有条子？

前面说过，因为铁路售票不像公路和航空，先来先服务，票库是分级分块的，要随时为领导和VIP服务，还有旅游公司，这样就有个合同单位的说法。但其实领导也不是每天都坐火车，这样就有了些富裕，但给谁呢？看条子。

此外，对于机关人员，有个机关订票处，还是有一定的票额的，平时基本可以满足出差需要，可到了长假春运，一样是供不应求，给谁呢？看条子。

最后就是车站，站长，客运主任，计划室，他们手里有最后的机动票，给谁呢？看条子。

总之，条子就是这样的源起。

那么，谁有权利写条子，谁的条子管用呢？

这个嘛，谁都可以写，管用不管用，主要还是看谁的头最大。一般来说，你要是拿到了抬头印着客运处的便笺写的条子，基本上是没问题的，要是路局办公室的便笺就更管用了。

票额紧张的时候，如果写条子的人没有欠你的钱，而又抹不开面子拒绝你或者躲了半天没躲开，那你可要仔细看看它给你写的条子，是不是含着可办可不办的意思？

总之，如忘情兄所言，买票，是个问题，您千万不要以为铁路职工能有多大特权，真正被买账的，也没几个。特别是普通职工想要回家过年，比老百姓更难。为啥？求爷爷告奶奶开张探亲票，虽说省了钱，可买票呢，还得再求爷爷告奶奶去，车站有票也不签给你啊，卖给老百姓他是收入啊。

上车补票也是一样，补票收入比给你免票找个铺可好多了，还是得找人。不过你要记住，车上的事情贵列车段管，和站上的事情不一样，客运处办公室依然有效，车站计划室就不管用了。

今天罗嗦了不少，最后讲个笑话吧。

刚工作的时候，那会儿还有分局，有这么个故事。

某日，Q分局长Z，乘坐局管内的列车，从X分局回Q分局，乘务员是X分局的。Z烟瘾很大，一会儿就点上了，软卧包厢的乘务员看到了，这哥们也真直，知道是领导，但不认识，就说，车厢内禁止吸烟，您要是吸烟请到车厢连接处。Z也有涵养，就掐了。

可过了一会儿，烟瘾又犯了，不知不觉又点上了，也巧，那哥们又回来了，这回就不太客气了，批评起领导来了。领导还是有涵养，又掐了。

正好倒了一站，Z下车了，打电话叫了辆汽车过来接他回去了。

没几天，路局开会，Z对X分局长C轻描淡写的说了句，你们分局的乘务员原则性挺强啊。

得，C一听，这是有故事啊，找Z的秘书问了问，于是顺藤摸瓜找到了车长和列车员，批评，对兄弟单位的领导要像对自己的领导一样啊。

车长回来对列车员说：你知道铁路局是谁开的不？别说抽烟，就是他把车点了，你也别拦着！

听来的，演义，肯定是有艺术加工，您也别当真。

后面的在这里

闲谈铁路（续7）

• 是啊，铁路职工的收入确实称不上垄断企业收入