主题：【原创】浅谈铁路人力资源现状系列 -- 忘情

咱们铁路上素有近亲繁殖的传统，往往是铁路子弟长大后又进铁路工作。想想，这丝毫不奇怪，就象部队大院的孩子们长大后大都从军一样，自小在这个环境下熏陶长大的，自然而然地受到一些潜移默化的影响。这种影响是看不见、摸不着的，但它已经深入到人的潜意识里，升学、就业选择时往往会起大作用。

铁路点多、线长，许多沿线职工所在地的经济极不发达，子女长大了总得就业吧？相较之下，铁路虽然不死不活，收入不高，但毕竟是国有，相对来说还是比那些地方企业要稳定些，不会说倒闭就倒闭了。再深层次的原因，那就是铁路工作的性质造成了铁路职工们观念的落后。咱们铁路是一个国有的、天然垄断的、执行上级指令性计划的特大型企业，在这个大企业里，一切条条框框都定得非常细，定得非常死。日常工作中要求的无非就是“照章办事”四个字而已，各站段追求的目标说到底就是“安全正点”这四个字。因此，职工们慢慢就养成了一切求稳妥的习惯。这种习惯反映到子女就业问题上，就变成了思想僵化保守、求稳、没有闯劲和冲劲。所以铁路子弟，只要有可能，大多长大后子承父业，继续在铁路上干。逐渐的，也就形成了近亲繁殖的就业传统。

可是，你也不是想就业就能就业的。铁路自上世纪六十年代之后就不再从社会上直接招工了，这里所说的招工是指正式职工。自那以后即使公开招，招的也是劳务工列车员。劳务工若想转成正式工，那比登天还难，不但难，还得遇上极特殊的事。这特殊的事里既有好事，也有坏事。好事就是说如果你在全路技术比赛中拿到了前三名，给领导脸上增光了，领导一高兴，破格给你转正。这种事那得多稀罕呀？又有几个人能遇得上呢？坏事就是说你的直系亲属里有人工伤死亡，而单位领导不愿往上报工伤，私下和家属谈条件，作为妥协的条件之一就是直系亲属转正。还有一类情况就是你不幸成了革命烈士，通常这种时候家属提出转正的条件领导都不太会拒绝，当然，打铁得趁热，要是已经入土为安，领导们已经渐渐开始淡忘的时候再找领导提要求，那恐怕就不太能办得成了。

这些特殊的事绝大部分人终生都不会遇到的。因此，通过正规途径进铁路才是主流。要说起来，以前有些老领导还真的不错，为广大职工做过一些实事。尽力解决自己子女就业问题就是其中之一，而且是最得人心的事。

从前呀，咱们铁路上除了没有火葬场，没有正规军队以外，其他的尽有应有，简直就是一个封闭的小社会。自然，铁路中学那是必不可少的。在上世纪八十年代中期至九十年代中期，经路局领导研究决定，在铁中里开过职高班，有机务班、车辆班、工务班、幼师班。不过，对报考资格可是严格审查，首先得是应届初中毕业生，其次必须是真正的铁路子弟，第三对身体条件那是严格要求，反复体检。一旦考上了这种职高，那就在路局劳资处备了案。职高三年毕业后按各自专业分配到对口站段，成为正式职工。

这种职高一直办到九十年代中期，就不再办了。原因有许多，地方劳动部门没法打进这一块自留地自然是原因之一，铁路职工自己有意见那也是原因之一。你要问了，既然这是解决子女就业的好途径，怎么还会有自己职工不满的现象？其实很简单，铁路点多线长，但铁路中学却集中在几个大站所在地，而有资格办职高的铁中，往往是省会所在城市的铁中。这样的话，问题就来了。一个铁路局管几个省，沿线铁路职工的子弟总不能跨地区、甚至跨省上职高吧？得，这项政策往往就是在大站，在省会站工作的职工得到了实惠，沿线职工自然会有意见。那么，可不可以一碗水端平呢？鉴于中国的国情，这是办不到的事情。加上铁路体制、人事制度的不断改革，职高停办那也是迟早的事情。

职高虽然没有了，但铁路还有自己的技校和中专。这些铁路中专和技校虽然是全国统考招生，但具体招生时却划分成“路内”和“路外”两种指标。自然是以“路内”指标占绝大多数。“路内”指标仅限于铁路子弟为，“路外”指标不但数量少，而且卡得很严，但照样挤爆头，竞争空前激烈。为什么？只因为从铁路技校、中专毕业后铁路局肯定照单全收。在咱们这个经济不发达的穷省，找正式工作难呀，找一个稳定的正式工作更难。加上许多路外人士不了解铁路内情，总以为这个国有垄断的“铁老大”的工资待遇肯定如何如何，因此削尖了脑袋也想着挤进来，甚至为此不惜代价。我还见过有人人在社会上闯荡了几年后，宁可回来更改户口，把年纪改小也要考铁路技校和中专。甚至有一些本可以考上大学的人，从长远考虑，居然不惜低就，放着大学不读，偏偏来读铁路中专。我问他们为什么这么做？回答是就是念了大学也不知道分到哪里，还不如直接分到铁路保险。

近年来，各铁路学校相继划归地方，职高最早停办，技校、中专也在急剧萎缩。为什么呢？因为你已经不再是我铁路院校了，所以你的毕业生我铁路已经没有了必须接收的义务。为了生存，这些技校、中专想方设法和高校合并，升格为高职。

由于大学扩招得厉害，因此对于这些高职的生源来源困难，不再有非铁路子弟不可的限制。铁路院校划归地方，还有个三年过渡期，在这过渡期内虽然它们归地方管理，但铁路还是得保证一下它们的利益。但要象从前那样是不可能的。于是双方妥协的结果，就是同意它们开设所谓“定向班”。什么意思呢？也就是说这种定向班的学生毕业后，学校可以择优推荐到铁路部门工作。但是，这些来铁路工作的究竟是算正式工还是劳务工那可就大有讲究了。据我所知那得看专业，技术专业有相当比例的是正式工，但数量在急剧减少。如果是非技术专业，比如说什么所谓的“车长班”，那其实算劳务工。但是，学校对外招生时对此一节故意糊涂，先吹得天花乱坠把学生骗来再说，等到几年过去，学杂费拿到手，你再发现上当，想指责学校也来不及了。

随着形势的变化，就业门路越来越宽广，铁路早不复九十年代以前的风光，因此报考高职的人大为减少。

对于这些职高生、技校生、中专生，铁路上极为欢迎。因为他们大都是铁路子弟，从小在铁路上长大，耳熏目染，许多东西基本上不用从头教起。况且虽然基本上都是内招，但竞争还是相当激烈的，因此虽然学历不高，但生源基础差不差。再加上学校里理论基础打得不错，再加上最后一个学年基本就在对口单位上实习。这种实习那是什么岗位都要轮的，且不是光看不练，那是要和正式职工一样同劳动的。基础本就不错，这一年轮岗实习，理论结合实际，水平提高很快。等到毕业分配到单位上，不必职教科再费神从头教起，他们很快就能上手顶岗，半年之内基本上就能独挡一面。等到他们一年后转正时，几乎都成为生产骨干了。虽然他们在身体素质体、人情世故方面远不及退伍兵，便技术好，肯钻研则是退伍兵没法比的。加上他们毕竟是直接从学校出来的，听话得很，比退伍兵可要好管得多。

所以，铁路上对技校生、中专生、职高生甚为满意，各对口单位都抢着要。

不过，抢着要虽然是抢着要，可有时也未免会闹出点乌龙事件。比如说99年那一回吧。那时候我们局新开了不少客车，急缺列车员，于是一纸紧急通知下发各站段，你们那儿有富余的女职工吗？全调到客运段去。你不想通勤，想方设法想从沿线调回来？可以呀，立马调你回来，不过只能去客运段跑车。就是这么搜罗，客运段还急缺人手，于是当年路局劳资处一声令下，当年接收的中专生、技校生里，男的全部按专业对口分到各段，女的一刀切，甭管你学什么专业，通通到客运段跑车去。

得，当年分配的那些女中专生，女技校生可就叫苦连天了。费了那么大劲，学了那么多年，吃了那么多苦，到头来全白费了。去跑车哪里需要什么技术呀？这些年的辛苦全白费了。可吵归吵，叫归叫，上面说了，这是集体决策，一刀切，概无后门可开，你就认命吧。

这些人毕竟还是学生气质，哪里能适应客运段那种环境呀？绝大部分混得都非常郁闷，甚至有人已经准备辞去这份铁路正式工作，到外面打工去了。可你还别说，风水轮流转，许多事情没有什么绝对不可能的。2000年，路局成立了客运公司，把客运，车辆给捏到了一块，这给那些在客运混的中专生，技校生们带来了希望。虽说客运公司对外是一个单位，但在内部还是泾渭分明，井水不犯河水。这帮学生利用各种渠道找到主管车辆的副总，副总心里有了数。于是在2001年，在公司内部搞了一次公开招聘发电车乘务员，只问所学专业，不问现在在哪个部门，于是忽，把这批人全部都弄到车辆岗位上。等到2003年客运公司散伙，顺理成章地成为车辆段的一员。

咱领导说了，这批人可比转业军人技术上强太多，也肯钻研，放到客运跑车真的是浪费了。