主题：【原创】危机还是机遇？（一） -- 王小海

城市交通、民航、铁路、水运都应该划归交通部。

京沪高铁的票价能否大幅度低于民航是一个问号。按照北美的经验，廉价民航的票价可以做到十分低廉的。以加拿大的Edmonton到温哥华来回为例，直线距离1200多公里，和上海到北京差不太多，VIA火车经济座来回票483加元，灰狗长途汽车321加元，Westjet经济舱来回票正常价230-270加元（看不同的起飞时间），seat sale（最后一分钟填满飞机的特价）仅164加元。在这样的差价下，很难想象人们会放弃飞行而坐火车或者长途汽车。

国内的情况和加拿大、美国当然不一样，但这里面有体制和竞争问题。在资本主义化更厉害的中国，如果美国、加拿大的民航可以做到比火车和长途汽车更低的票价，中国的民航也不见得不可以。那时高铁的优势在哪里呢？

从时间上看，北京南站不知道进城有多远，上海的虹桥站和虹桥机场共站，在进城时间上没有优势。京沪高铁可以每3分钟发车一班，应该不是都到上海的，没有那么大的客流量。如果算上到沿途的长短线，机场的客流量也小不到哪里去。至于安检，如果世界性的趋势也延伸到中国的话，高铁的安检不会比机场差多少。北美的博物馆都要搜包、过X光，中国要是面临同样的恐怖主义危险，高铁这样的高危目标不会让人就这么走上站台的，便捷程度就要打折扣了。