主题:【原创】逐鹿蓝天(十二) -- holycow
所谓中国大飞机是指150座,737/320级别的飞机。先看一下波音和空客各自的换代考虑。
5月18号消息,波音已经把737下一代的研究项目737RS(RS是Replacement Study)打回原型,结论是现有技术不足以实现足够的效益,必须等新技术出现后再重新研究。据报道,用现有技术最多比737-700/800降低运营成本10%,而波音内定的目标是20%-25%,要让航空公司有兴趣,起码也要降低15%以上。所以原来传说的用787技术来实现737下一代,2015-16年投入商业运营肯定不现实,起码推迟三到五年。现在787那一堆麻烦,波音即没有财力也没有人力来再搞一个大项目。
而空客对A320的换代更不积极。一方面A320卖得比737NG要好,波音不急着换空客没有理由急。另一方面空客和EADS现在同时对付A380,A350和A400M三个项目,更是没有余力来考虑A320的换代。所以有理由相信空客的下一代中程窄体客机要晚于波音的。
可以相信将来12年里这个级别的飞机不会有什么技术上的突破,这是中国大飞机项目的一个机会。关键是自己什么时候能做出来,做出来又是一个什么水平。如果以现有技术能够达到737NG/320的运营成本,那么将来采用新一代发动机应该能达到737NG/320+半代的水平,这样还有市场机会。
新技术降低运营成本无非三点:发动机,空气动力学,新材料减重。发动机不是问题,大家都是从三大供应商那里选。我怀疑空气动力学上能有什么突破,差就差在新材料的研发和制造工艺上。如果将来光是换发,那就是和A/B新机差半代的水准,如果对国内高温高原的要求满足得好一些,应该还是有机会;要是差一代,就不用想了。不能要求国内航空公司在运营成本上承受20%的劣势。
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🙂花SABRE 王树 字75 2008-05-27 15:58:24
🙂商业史,知识的空白点,花 nighter 字0 2008-05-27 12:50:06
🙂说一个无关的话题 王树 字227 2008-05-24 01:01:30
🙂胡乱讲几句
🙂花 bangels 字30 2008-05-25 19:37:04
🙂材料可是我们的传统弱项啊 内务人民委员 字208 2008-05-24 21:26:48
🙂优势肯定是不能抵消劣势的 holycow 字66 2008-05-24 21:40:53
🙂花谢! 王树 字0 2008-05-24 16:57:32