主题：【原创】曙光初现-大众汽车的CCS发动机（一） -- 波波粥

在我的上一篇帖子《目标：3升/百公里-未来五年的轿车发动机展望》中，我谈到了发动机的一些发展趋势：汽油发动机和柴油发动机正在相互学习，借鉴彼此的技术。那么，您可能会问：能否把汽油发动机和柴油发动机结合起来呢？您心目中的这种汽油机与柴油机的“联姻”已经诞生了“新的生命”，这就是DiesOtto Motor，呵呵，您看，从名字上就可以看出看来么，Diesel + Otto 的发动机。

奔驰公司在2007年的法兰克福车展上首次展出了基于DiesOtto Motor的汽车

所谓DiesOtto Motor，顾名思义，是采用点燃/自燃两种点火方式的双模式发动机，通过这些技术手段来实现近似HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）工作方式。可是，首先推出这种双模式发动机的却是大众汽车公司。早在2002年，大众汽车公司就推出了双模式的CCS（Combined Combustion System）发动机及汽车

其实CCS发动机的诞生是在“无奈”中诞生的，为什么呢？因为早在1997年左右，欧洲关于将来的排放标准的讨论已经是如火如荼了，为了满足将来的更严格的CO2和有害气体排放标准，有两大杀招是不得不采用的：EGR(Exhaust gas recirculation) 和均质燃烧（压燃）。但是这样的技术手段同时也带来了相应的副作用：

为实现均匀混合，要求燃料和空气有相应的充分的混合时间。但是在发动机载荷上升之后，燃料在燃烧室内停留的时间非常短，难以和空气充分混和，这时就需要人为的推迟燃料－空气－混合气的点火时间，为燃料和空气的充分混合赢得时间。

可是，传统的发动机的潜力有限，这就逼迫工程师们在点火方式上另辟蹊径：避免混合气被压燃，而是在稍迟些的时间“主动”点燃混合气，呵呵，好主意吧？

土鳖，俺也需要你，帮我扛一会吧，今天实在是太累太累了。对不起大家了，俺也被迫小挖一个坑了