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主题:【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神

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家园 【原创】我也来说说涡轮增压发动机(6)

不过当发动机到了一定转速,涡轮正常工作状态开启后,带来的变化是巨大的。举个例子,就像在一个封闭的房间引爆一包炸药,很爽,放两包,更爽!涡轮增压就能带给你这种更爽的情况。

当然这种更爽的情况,也是有个限度的,这个限度一般来看就是30%,也就是说,一般能为发动机增加30%左右的功率。为什么是30%呢?少了,意义不大,多了,也通常就意味着压缩的程度更高,更高的气压就要求涡轮更大的压力,意味着涡轮迟滞的情况更严重,而且有时候意味着燃烧不完全,浪费的燃料更多,经济型变差,而且会对发动机的强度,工作效率带来负面影响

看另一边,机械增压。我们也说过,机械增压是靠曲轴带动压缩机构,也就是说,不用等到2500转,发动机一开始运转就能为气缸输进压缩空气。这样好不好呢?有好又不好。好处是大大减少,甚至基本不会出现涡轮迟滞效应,不好的是,不管转速如何,发动机总得带着机械轮一起做同步转动,这在某些情况下就等于发动机额外带着一个负担,这在高转速情况下,有时候会消耗很大的动力。

涡轮增压和机械增压的大概原理已经说完了,大家知道,他们工作方式不一,互有长短,但根本原理都是要往气缸里送压缩空气,以便让气缸更爽。但是我们要记得:一、爽是有限度的,2.0增压的发动机再爽也不能爽出4.0的动力。二、爽是有条件的,要爽,就要多喝油,而且也不是自始至终的爽,要么是开头(低转速),要么是结尾(高转速),总有不太爽的时候,这有点像吸白粉(对不起我又错了,应该是抽大麻),爽完之后你会更疲倦。三、增压发动机要比自然吸气发动机多出很多机构,而且它的成本,维护保养功夫,耐久性,经济型都要比自然吸气发动机有差异,总的说来就是比较麻烦。四、涡轮增压高转速爽,但是在工作过程中有一个突然的发力过程,机械增压低转速好,而且基本上在整个工作过程中动力输出很平均,但高转速就差点。两者各有所长。

所以呢,有些厂商就宁死不玩增压发动机,比如宝马,比如保时捷,比如本田。他们在某一阶段有过实验性的增压车型,但是总体来看,他们一直是在坚持开发自然吸气的发动机,并且做出了卓越的成绩。当马力不够的时候,他们除了按照老方法增加排气量,像弄一些6岗,8缸甚至12缸的引擎,还开发了别的新技术,比如本田的vtec(i-vtec),丰田的vvti,还有三菱的MIVEC技术,都是在自然吸气发动机上追求更高效率的燃烧(发现没有,很多东西是日本人先想出来的)当然这些技术在增压发动机上也有类似的体现,但某些品牌保留自然吸气传统的决心,还是很大的。

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