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主题:【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神

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家园 好贴

涡轮滞后的说法有点问题:涡轮滞后的原因不是有增压和无增压之间的空燃比差别造成的,而是涡轮的启动需要一定的废气压力,在低转速废气压力还没有上来的时候,涡轮不起增压作用,还吃掉一点功率(通过增高的排气背压),所以很“面”。转速上来之后,加油门还是有滞后,这是因为增加燃油-〉增加废气压力-〉增加涡轮增压-〉增加马力,减油门的时候也是一样,总是有一个滞后。涡轮滞后是宝马和本田长期“抵制”涡轮增压的主要原因。

涡轮增压不省油,因为尽管没有直接的机械连接,废气总是要排出去的,但驱动涡轮需要一定的压力,增压效果越大,需要的压力越高(涡轮滞后越大),这增加的废气背压使内燃机的效率下降(极端情况下,把排气闷住,发动机根本就要熄火),所以涡轮增压是靠高油耗为代价的。

为了减少涡轮滞后,有很多办法,但都不理想:

1、用小涡轮,小涡轮惯性小,启动快,滞后小,但增压也小,所以有时就用双涡轮,顺序启动。德国人喜欢用小涡轮。相比之下,Saab喜欢用单个的“大”涡轮。

2、用可变废气活门,低转速时关小一点,高转速时开大一点,保持废气压力大致稳定,单个较大的涡轮也可以由很小的滞后,但这样平均背压高,油耗高。克莱斯勒曾经很迷这个方法。

3、涡轮增加和机械增压并用,用小机械增压改善低速特性,用较大的涡轮增压改善高速特性。这样结构复杂,机械损耗大,油耗高。忘了谁用这个技术了,Porsche 959?

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