主题：【原创】逐鹿蓝天(四十) -- holycow

在罢工开始后的一个星期里，菲利斯只能做三件事：

看着联航成为每天报纸上和电视深夜脱口秀节目的笑料。

看着银行里的钱一天天地少下去。

看着芝加哥机场里美航的班机一架架塞得满满的，美航柜台前挤满了人。特别是克兰道尔的人开出了特别柜台，只要联航的常旅客出示联航前程万里俱乐部的金卡或银卡，就立刻发给美航AAdvantage相应级别的会员卡。

前两个菲利斯都能忍：当CEO就得皮厚，被报纸电视嘲讽两句没什么大不了的；钱么，联航有的是，不光银行里有钱，联航的员工退休金账户一直有大笔结余，实在不行也可以拿来救急。这第三条可就受不了了，克兰道尔抢的都是联航最重要的常旅客，这要是都去投奔了美航，日子一长攒足了美航的里程，将来就算罢工结束也不会再坐联航的飞机了。罢工要是拖下去，克兰道尔的釜底抽薪招数就要大获成功了，他菲利斯也就不用再混下去了。

到了第七天，菲利斯决定举白旗投降。

菲利斯派人传话给杜宾斯基：好了，算你狠。就依你最后开出的条件，在联航临时实行几年的双轨工资制好不好？

杜宾斯基的回答也来得很快：哼，那时开战以前的和平条件，现在你打败了，还想拿原来的条件吗？想得倒美！现在有附加条款了。我做人不是很苛刻的，就这一条：我那564个第五纵队成员，都得从临时工转正，薪水和其他飞行员们一样，不拿次等工资。另外，不得对他们秋后算账！

又折腾了三个星期，菲利斯终于吞下了丧权辱国的条款，联航的罢工结束了。

1985年的罢工对联航的影响究竟有多大？按市场副总裁齐曼的话来说：“罢工以前联航是美国最好的航空公司，罢工以后，联航就一航空公司而已。”从1985年飞行员大罢工之后，联航是一路走下坡路了，这是后话。

大罢工的另一个影响是董事会对菲利斯的信心又被磨去了一些。看看这人，前倨后恭，先是以为自己必胜，跟董事会报告的时候每次都有十足的把握，到了后来竟是一败涂地，早知如此当初接受了工会的最后条件不就完了吗？看来以后我们得多注意点了。

第三个影响是联航的股价大跌。在八十年代中，象联航这样银行里有大把现金，退休金账户有大笔结余，股价却低迷的大公司，简直是杠杆收购袭击者的天然目标。菲利斯想了半天对付杠杆袭击者，没想到这场大罢工就象在自己身上画了个靶子，不用想，要是不做些什么华尔街上的那些袭击者就要下手了！

做些什么呢？当然这回不能自己跑出来收购了，非被董事会剥了皮不可。那最简单的办法就是把手头的现金花玩，能变成负债更好。菲利斯拿起电话，打给老朋友，赫兹租车公司的弗兰克.奥尔森(Frank A. Olson)：“兄弟，我有大麻烦了。手头钱太多了，不赶快花掉要出事的。我出钱把赫兹买下来吧？”

“迪克，我没问题。可是你知道赫兹并不属于我，赫兹是RCA集团的一部分，你找错人了。”

菲利斯于是又打电话给RCA总裁：“我想买赫兹，怎么样？你那集团太大了，还是专心去搞你那无线电领域的核心竞争力比较好。赫兹这租车公司，跟无线电八杆子打不到一起去的，和航空公司倒是天生的一对，你就卖给我吧？”

“成，这就卖给你，让你的人来谈判吧。”

联航最终以五亿八千七百万美元买下赫兹。

但是菲利斯对外从来不承认他买赫兹是为了防止杠杆袭击者，这样显得堂堂的联航总裁被华尔街袭击者吓得跑出去买这买那的，太丢人了，也不能显示出我菲利斯的宏图大略。对外怎么说呢？简单：联航是提供旅行服务的公司，我们已经有了威斯汀饭店集团，也是个旅行服务公司，买下赫兹以后，飞机，租车，饭店，这出门旅行的三要素就齐全了。我们就会建立起一个旅行王国，到那时候，我们和美航就根本不在一个档次上竞争了。本总裁的宏图大略如何？

不过呢，买赫兹花掉的钱还不够多，还不能消除杠杆兼并的危险；另一方面，威斯汀集团虽然高档，但是覆盖面不够广。菲利斯不久又斥资十亿美元收购了希尔顿饭店集团(Paris，知道你的钱是哪儿来的吗？)，这下他的旅行王国算是初具规模了。

菲利斯一心想着他的宏图大计，他手下的联航经理们可是急着想买新飞机，改善联航的机队和服务，以便更好地和克兰道尔竞争。可是菲利斯好像对航空公司已经不感兴趣了，既然我的人力成本没法和克兰道尔比，更新机队的事情就先拖着吧，反正买来了新飞机运营成本还是要比美航贵。我们和美航在同一个层次上这样竞争会吃亏的，等我把这个旅行王国建立起来，就一下子比美航高一个层次了，到时候再要克兰道尔好看！

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本章完，下章在此。