主题：乱侃比亚迪电动车 -- 积吉

比亚迪的电池技术的两个参数就足以让我们洞穿其所谓的铁电池技术就是磷酸铁锂。一个是3.3v，另外一个就是2000次循环。我们一般用的锂电池都是4伏以上，唯有磷酸铁锂是3.3v，而且磷酸铁锂的实验室循环次数是2000次。大家注意了，是实验室循环次数，真正的成品电池在目前的技术条件下是达不到这个次数。更何况，如果是在大电流充电的情况，就更无法保障其循环次数的。

磷酸铁锂技术最早是美国一所大学搞出来的，后来在这个基础上，出现了很多公司，比较有代表意义的是valence和A123。这种电池具有非常几个明显的特点，一是电压低，但是在整个放电过程中非常稳定，二是放电电流还比较大，三是循环次数高，四是热力学稳定性好，就是所谓高温下稳定，五是化学性质稳定，不会像手机用的电池一样爆炸。所以是非常理想的动力学电池。但是它也有非常明显的缺点——不导电。于是大家采用各种方法来让它导电，valence采用的是碳掺杂技术，而A123采用的重金属掺杂。其中碳掺杂技术更为流传广泛。国内绝大多数的磷酸铁锂厂家都是抄袭valence技术搞的碳掺杂，其中天津有一家搞得还不错。比亚迪在前几年为了搞这个样品车，到处去收集各个厂家的成品电池：）。后来据说，自己也到处挖人来做磷酸铁锂了。

可以说，到目前为止，磷酸铁锂技术还不是很成熟，因为其不导电所以制作非常困难，工艺复杂而且成品率低，导致成本高昂。很多磷酸铁锂厂家都陷于困境，比如valence公司已经是巨亏。

有了电池，做电动车是非常容易的一件事。小孩玩的电动车和电动飞机不也可以轻松控制方向和速度么？当然做成大车要稍微麻烦一点，但是比起内燃机车来就是小菜一碟了。现在在美国和加拿大有几家小公司专门做改装车生意的，就是把汽车改装成电动的，比如REV。

比亚迪看重这一点也没有什么，但是吹牛就不对了，而且是瞎吹。