主题：【原创】混合动力汽车之路（一） -- 波波粥

这几天对后续帖子的思路作了一些调整，更换了话题，终于可以把这个系列续上了。之前，我本想写个长系列《汽车主动安全技术》，但是当时其他事情占用了大量的精力，所以中途停下了，争取以后把这个大坑（在我计划里，我要写完汽车运动学，刚写到轮胎呢）填完。现在么，呵呵，现在先把混合动力这个系列填完吧。

在上一篇帖子里对于混合动力布置方案中的并联混合动力与串联混合动力作了一番分析，谈到了这两种方案的优缺点，现在，出现了一些新的设想，可以来弥补这两种方案的缺点。

波波粥:【原创】混合动力汽车之路（五）

并联混合动力的主要缺点是内燃机不能给电池组充电，这样当电池组电力耗尽，而汽车还在行驶时，电池组就和一块秤砣无异，徒然耗费能量。但是这样的设计也有一个好处，那就是内燃机和电池/电动机各不相干，结构简单，维护方便。那么有什么办法可以扬长避短呢?

也许您会说，这有什么难的，电池没电了，再去充电呗，就和汽车没油了去加油一样，在高速公路上设几个充电站不就解决了。对，有道理，可是目前电池充电时间是个大问题，锂离子电池的充电时间也要3-4小时呢，我们不能在充电站等那么久啊（ＢＹＤ宣称拥有快速充电技术，１０分钟可以充７０％，但我目前还没有看到其他厂家有这样的说法，把它作为一个特例，先按下不表）。一个新的设想是：与其充电，不如更换电池组！

更换电池组，对于并联混合动力再合适不过了呢，因为并联混合动力的主要动力来源还是内燃机，电池组一般不会设计很大，所以电池组的布置位置可以灵活些，通过模块化设计，把电池组设计为可快速拆卸的形式，在高速公路上可以每隔１００公里设置一个电池更换站，这样汽车可以进站更换电池，换下来的电池在可以在站里慢慢充电，而汽车则带着新的电池组奔向远方。。。。。。慢着，应该是奔向下一个电池更换站

这是Ｆ１赛车进站更换轮胎的情景，今天的Ｆ１赛车，通常只需要６－８秒钟就可以更换全部轮胎。

模块化设计的汽车电池组，也可以做到“快速更换”

同样，我们换一种思路去看待今天的电动汽车，电动汽车在高速公路上长距离行驶，对电池性能提出了相当高的要求，如果我们能够快速更换电池组，那么也是解决这个问题的好办法之一。电动汽车的动力装置和传统汽车截然不同，它同样也改变了我们的一些传统的驾驶习惯，如果我们能够主动的对一些传统观念进行调整，那么会不会产生“柳暗花明又一村”的效果呢？