五千年(敝帚自珍)

主题:热烈祝贺比亚迪 F3DM 双模车上市 -- hansens

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家园 其实这个大电池的运用范围是50-70%放电范围。

而Prius是在40-60%范围工作。

以HEV+EV模式运行时,F3DM只有20%的电池容量用于全电动驾驶,也是是说20公里的里程后进入将不得不进入混合动力运行,在这个模式下,汽油机本身不能进入驱动行走机构,(因为没有自动变速器,对不对?)所以不是并联模式而是串联模式。

而汽油机所带动的发电机只有25KW,所以50KW的驱动电机无法满载。在为了满足运行和充电这两个任务时,F3DM的功率偏小。而为了保证电池寿命,比亚迪不得不在放电深度50-70%之间波动。

在我的驾驶混合动力车的经验来看,F3MD的动力将明显不足,加速性能在电池放电至容量50%时将会很差。

试车者提到

在大角度坡起时我感到有轻微的溜车感,

这个是交流同步电机的问题?输出功率同转速成正比而扭矩为恒定?由于没有变速器,动力输出和扭矩无法达到最佳匹配。

Prius是小电池,起步和低速时以电机为主,中速是汽油机为主电机为辅,高速时电机不工作(发电机可工作)。

你这个描述不正确,(看来你没有开过Prius)我在高速驾驶时看到的经常是发电和电动同时工作(不管是人工控速还是自动巡航),这样的情况在低中高速时都会发生,往往同路况速度电池充电水平有关,而不是简单地一刀切为低中高速三种状态。

另外在Prius起步时,由于考虑到热车将减少废气排放首先将发动机加热以达到减排,所以很少见到你所说的起步和低速时以电机为主,只有在热车后和电池充满电后才会有纯电驾驶的状态。

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