主题：【YY无极限】DIY设计中国第四代战斗机 -- 晨枫

XB-70、SR-71、T-4、协和式、图-144，这或许是一个巧合，和可能不是。常规的三角翼（如米格-21）在此期间已经有先例了，所以也不是一个新鲜事物。

就我的理解，飞机速度增高时，升力中心后移，重心不变，所以随速度增加，自然产生一个低头力矩，必须用配平来恢复水平。常规布局只能用压平尾来配平，这就是降力，必须由机翼产生额外升力来补偿。这一升一降，就是额外的阻力，道理很简单，飞机的翼面就是一个阻力换升力的营生。无尾三角翼也有这个问题，但升力中心天然靠后，问题小点。鸭式布局用鸭翼的升力配平，事实上为机翼减载，所以超巡阻力应该比常规布局小。

鸭翼、机翼、平尾在同一水平面不见得就减小阻力。还是那句老话，所有翼面都是用来以阻力换升力的，没有阻力也就没有升力，就是无用的摆设。

常规布局的尾翼比鸭翼小？不会弄反了吧？