主题：【YY无极限】DIY设计中国第四代战斗机 -- 晨枫

起落架放出时，速度已经很低，不用考虑气动影响，起落架本身的受力也相对简单，只要承受重力和冲击力就可以了。起落架收起时，速度也不算高，但舱板已经将起落架完全遮住了。高速飞行的时候，起落架的舱板和机体之间的缝隙可以忽略不计，对气动没有影响。

鸭翼的收放是在更高的速度，部分收起的时候，开缝会带来严重的气动干扰。歼8II空中加油管不大，引起的气动噪声曾对飞行员几乎不可忍受。这个加油管是不可收放的，气动影响主要还只是噪声，要是加上很多开缝，那问题就更大了。

鸭翼毕竟是鸭翼，要承受气动作用力的，要能够偏转产生气动控制力的，不是能够收放就解决问题的。可收放的鸭翼不是在技术上做不到，而是成本效益问题。如果机体够大，鸭翼够小，造价容许很高，收放的鸭翼是有的，B-1B就有，但只能收放，不能偏转。收放的时候也是只有两个位置，要么全放，要么全收，主要用于改善低空抗阵风性能。战斗机上没有那么大的地方全部收进来，成本上也不容许。