主题：【原创】“翔凤”的天空 -- 晨枫

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老大河待整

现在还是有报道的

相对于出厂下线，首飞报道得不多，其后飞行测试几乎没有报道。不知何时能拿到适航证，特别是美国的

这个嘛，现在还是有报道的，兄弟好好找找看。

比如《航空知识》200902就有。至于适航证嘛，从一开始就是按照中国、美国的适航当局标准去做的，美国联邦航空局(FAA)中国办公室在上海成立，其最主要的一个工作就是监督ARJ21的适航工作（毕竟其中利润分额最多的大头系统供应商：航电、发动机、飞控都是美国企业分包的，代表着美国的企业利益）。

超重（复合材料用得不多）？超重问题已经基本解决：。

为了解决超重的问题，设计人员首先从系统着手，他们主要通过合理布置电缆的走向、减轻支架重量、更换管路材料等方法，在全机电子协调样机上进行减重的优化设计，他们还对供应商提供的成品件的重量进行了有效的控制与管理。与此同时，在结构强度方面，设计人员通过检查全机总体传力路线、复核全机载荷、结构优化设计调参等手段，对壁板、梁、肋、蒙皮、长桁等部件参数进行了调整，另外还更改了部分部件的材料以减少结构上的重量。 2005年10月—2006年3月，对ARJ21-700飞机的减重在持续进行中：

机身减轻了150多公斤；

机翼（含起落架舱门）减轻了350公斤；

水平尾翼减轻了49公斤；

垂直尾翼又减轻35公斤；

系统总重也减轻了4860 多公斤……

…………

2006年3月20日，所有这些复杂而棘手的问题终于得到了妥善的解决：

ARJ21-700全机制造空机重量为24335.5公斤，达到了重量指标要求！

各种状态下的重心均满足了重心控制范围的要求！

ARJ21-700飞机失速推杆器系统经过改进设计，故障率不超过1.0-4每飞行小时，满足CCAR 25的要求，“深失速”问题得以解决！

中国科学院院士、材料科学专家曹春晓教授认为：“飞机机体材料结构经历了四个发展阶段，现在正跨入第五个阶段，即以复合材料为主铝钛钢合金为辅的阶段。”这五个阶段为：第一阶段（1903-1919年），木、布结构；第二阶段（1920 - 1949年），铝、钢结构；第三阶段（1950 - 1969年），铝、钛、钢结构；第四阶段（1970-21世纪初），铝、钛、钢、复合材料结构（以铝为主），第五阶段（21世纪初-）：复合材料、铝、钛、钢结构（以复合材料为主）。

复合材料这个问题是相对的，ARJ21-700飞机复合材料的应用采用了相对保守的比例仅有1%。作为中国民机产业来讲，现在仅仅处于“第四阶段（1970-21世纪初）”，当然不能跟美国企业相提并论。硬指标应该是：“使用空机重量已占最大起飞重量比”（“国外同类飞机使用空机重量平均值为59.73%”）。

即使是当今最先进民机企业波音、空客公司对于复合材料的使用也是有很多差异的：

波音787飞机复合材料50%，达到25吨，铝合金20%，钛15%，钢10%；空客A380飞机复合材料25%，达到32吨，铝合金61%，钛合金10%；空客 A350飞机复合材料52%，铝锂合金23%，铝合金11%，钛合金9%，钢14%，其他材料6%。可以看出，空客公司、波音公司在机体选材上有不同的特点，空客公司复合材料的应用采取的是一种比较保守的过渡方式，由非承力结构渐进式过渡到主承力结构，而波音公司则采取了一种革命式的方式，除发动机吊挂等少数构件外，波音787飞机几乎全是复合材料。在全复合材料机身的选择上，波音公司、空客公司也有截然相反的态度，波音公司主张用全复合材料机身，而空客公司则推行从玻璃纤维增强铝材料（Glare）向铝锂合金机身发展的转变。

至于ARJ21飞机的遗憾，主要就是ARJ21-700在可见的将来都不可能选用国产的航电、飞控、发动机系统了。希望我国的相关企业来发奋图强，早日研究出好的产品适装ARJ21-900飞机，而中商飞在设计阶段就注意支持、选用的本国产品。

另外，我个人觉得，对于ARJ21-700来讲，做对比的巴西航空工业公司产品应该是与ARJ21-700飞机目标市场一致的ERJ-170

ERJ-170

Flybe的ERJ-195巴西航空工业于1999年2月向外界公布主攻70-110座市场的ERJ-170和ERJ-190支线喷射客机的开发计划。同年6月，巴西航空工业在法国巴黎航空展中公布得到首个来自十字航空的15架ERJ-170的订单。经过3年的开发设计，首架ERJ-170于2001年出厂[5]，把飞机命名为Embraer 170，以拘别以往的Embraer飞机，但业界称呼此机为ERJ-170。该飞机于2002年试飞，共制作了6架原型机作飞行测试，在2004年取得适航证书，于同年3月开始交付给波兰航空[6]。

ERJ-170采用CF34-8E型发动机，采用了翼下吊挂发动机的设计，而非过往把发动机放在机身尾端。ERJ-170的飞行控制是利用电脑线传操纵方式，加上EFIS飞控系统。客舱方面，采用2+2方式，废除不受欢迎的中间位，最高载客量可达78人，而且设有两组登机门和前后共两个洗手间以及备餐处。

ERJ-175

在巴西航空工业最初于1999年公布的开发计划中，这个日后被称为E-jets的支线客机家族成员只有ERJ-170和ERJ-190两款。在巴西航空工业展开其开发工作后，很快发现这两款机型并不足以满足市场的需要，在70座和90座之间，存在着中间载客量的需要，于是便在ERJ-170的基础上开发了78座的ERJ-175。ERJ-175和原来的ERJ-170的发动机、翼展等基本规格相同，与ERJ-170的共通性达95%，主要分别在机身长度比原来的长了1.68米，可以增加两排座位，而ERJ-170航程为3334公里。ERJ-175在2003年6月14日试飞，在2004年取得适航证，于2005年交付。ERJ-175设有加长航程型的170LR及175LR，使航程增加至3889公里。

ERJ-190

ERJ-190是170型的加长版本，采用推力更大的引擎、更强大的起落架及更大的机翼，载客量提高至98人，航程为3334公里。ERJ-190的机身横切面同样宽3.01米，但机体延长了6.34米以便容纳更多乘客。ERJ-190的尾翼形状和ERJ-170/175也有别分别。由于载客量增加，需要更大的升力，因此主翼翼展比170/175长2.72米。E-Jets家族的设计原则是让营运者可以有效控制成本，ERJ-170和190有89%的共通性，让航空公司有需要时将170/175机队扩充至e-190时仍可以将额外的成本支出减至最低。客舱设计上，ERJ-190保留了两组登机门，在机翼上方增加了逃生门，而座位排列方面采用2+2形成，废除了不受欢迎的中间位。ERJ-190在2004年3月12日试飞，2005年9月2日取得适航证。设有加长航程的LR型，使航程增加至4260公里，是整个系列中航程最远的型号。

美国联合航空 Embraer ERJ-170

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相关回复上下关系8
- - 🙂这个飞机的几个问题 6 leeuk 字1137 2009-01-21 20:16:15
    🙂这样的说法对不对？ PBS 字117 2009-01-22 21:56:15
    🙂先拿来再山寨的事多了，开始动手做了而不是空想，总是好事做回自己字36 2009-01-22 20:14:49
    🙂现在还是有报道的
    🙂统计一下，国产化的百分比是多少？ PBS 字48 2009-01-22 08:02:29
  - 🙂晨枫兄讲民用飞机也好看 1 导演刘化卿字82 2009-01-21 20:06:47
  - 🙂送礼爱莲字46 2009-01-21 16:33:37
  - 🙂尾吊发动机的问题老科学的家字128 2009-01-21 08:56:22

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