五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

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家园 你的观点也够离谱的。我也是最后一贴。

我说你那

停一列客车可以增加两三列货车
是哪儿来的呢,原来是因为
一节客车占用的长度是货车的2。4倍
。闹了半天你这个专业人士以为每列客车货车只有一节车厢,连车头都省了啊?

。。。可载重144吨。。。现在普遍是五千吨货车,最高的载重两万吨
,就是说,每列货车共有44节-176节货车车厢。按照
一节客车占用的长度是货车的2。4倍
计算,可以折算成18节-73节客车车厢长度。而
客车最多编组十八节车厢
,就是说,一列货车长度与一列客车长度相等,或相当于4列客车长度。按照你的说法,就是停开1列货车,可以增开1-4列客车。而不是相反。

至于我的计算,我没有把人当作货算,如果你的理解力没有问题的话。我说的是

如果我们把其中的10%拿出来客运,就是拿出1.1亿吨所需的货车,按照[忘情]5000吨一列的数据计算,就有2.2万列。按照停开一列货车可以增开一列客车的比例(具体不知道是不是这样),就可以多运输2.2万列×5000人/列=1.1亿人次。全国铁路完成旅客发送量13.6亿人。也差不多占9%的全年客运量。

看来我这里面确实有两处错误:

1. 我的笔误,把客车载员写作了5000人/列。1400人大概应该是定员,3000+人是春运特殊时期。而我观察到的平时客车一般都是超载。我们算作2000人/列好了

2. 客货车兑换比例1:1。 按照我上面的计算,应该是1:1-4。

重新计算一下,结论应该是“少开百分之十的商业运输的货车就可以多开百分之三到四的客车”

扩大运力意味着扩大生产力,当然需要购买新车,增加维护能力。这属于铁道部内部管理问题,也属于铁道部应该内部消化的问题。

"春运期间是否停货保客"?除了今年大老板发话后有些动作外,历来铁道部都是“号召全段克服春运期间货运营收畏难、观望、等靠的思想,克服以客补货的依赖思想,消灭为客弃货的错误思想,及早着手,两手抓、两手硬,坚定货运增收也是春运主战场的指导思想”。从历年的数据也证明了这点。2008年1月,全路货运26723万顿,1-2月,全路货运52290万顿。这意味着2月运量与1月基本相当。你说这货什么时候停了?你这属于“错误思想”!

至于政治车,我的逻辑来源于你的话。如果你自己不记得了,我把我们的白纸黑字重新贴出来给你回忆一下

忘情:铁路开行的客车里,有多少是政治车您知道吗?明知道必定亏本也必须开,而且优先等级还挺高。咱不说青藏线的客运了,就说咱们这里,吉安那地方根本无客流,因为曾庆红老家在吉安,所以强行开行客车,结果除了黄金周,其他时间车上旅客比工作人员还要少。

meokey:“政治车”嘛,嘿嘿。这个是铁道部向上面献媚的结果,总不能老百姓还说开得好?

忘情:你要说献媚,那按阁下的逻辑,全国上下都没好人了,做点好事实事都可以按阁下的逻辑变成耍政绩,作秀和献媚。

忘情:8、我说过给曾庆红家乡开政治车是做好事实事吗?白纸黑字都摆在这里呢,您这逻辑是打哪儿来的呢?

提速(包括动车)后,不但是速度提高了,而且提高了运输密度。综合效果相当于本来10分钟之内某段路轨只能过1列车的,现在可以过3列了(不知道具体是提高了多少,这儿只是打比方)。这个运力的提高你不看光盯着成本?您跟中石油有的一拼啊,只盯着国际原油涨价,从不看跌价。

正因为铁路有一次货运量大的优点,所以我所知的没有什么国家把路权下放给私企的。这说明铁路关系到国计民生不能完全企业化。所以春节客运的主力只能是铁路,冰灾抢运的主力也只能是铁路。我不知道国家每年收铁道部多少税了,但每年铁路基建的巨额投资是大家有目共睹的。这是企业有的待遇吗?

看来忘情是铁路人士,爱路如家。只是劝您在诉苦之前先想想责任和现状。

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