主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

我说你那

至于我的计算，我没有把人当作货算，如果你的理解力没有问题的话。我说的是

看来我这里面确实有两处错误：

1. 我的笔误，把客车载员写作了5000人/列。1400人大概应该是定员，3000+人是春运特殊时期。而我观察到的平时客车一般都是超载。我们算作2000人/列好了

2. 客货车兑换比例1:1。 按照我上面的计算，应该是1:1-4。

重新计算一下，结论应该是“少开百分之十的商业运输的货车就可以多开百分之三到四的客车”

扩大运力意味着扩大生产力，当然需要购买新车，增加维护能力。这属于铁道部内部管理问题，也属于铁道部应该内部消化的问题。

"春运期间是否停货保客"？除了今年大老板发话后有些动作外，历来铁道部都是“号召全段克服春运期间货运营收畏难、观望、等靠的思想，克服以客补货的依赖思想，消灭为客弃货的错误思想，及早着手，两手抓、两手硬，坚定货运增收也是春运主战场的指导思想”。从历年的数据也证明了这点。2008年1月，全路货运26723万顿，1-2月，全路货运52290万顿。这意味着2月运量与1月基本相当。你说这货什么时候停了？你这属于“错误思想”！

至于政治车，我的逻辑来源于你的话。如果你自己不记得了，我把我们的白纸黑字重新贴出来给你回忆一下

提速（包括动车）后，不但是速度提高了，而且提高了运输密度。综合效果相当于本来10分钟之内某段路轨只能过1列车的，现在可以过3列了（不知道具体是提高了多少，这儿只是打比方）。这个运力的提高你不看光盯着成本？您跟中石油有的一拼啊，只盯着国际原油涨价，从不看跌价。

正因为铁路有一次货运量大的优点，所以我所知的没有什么国家把路权下放给私企的。这说明铁路关系到国计民生不能完全企业化。所以春节客运的主力只能是铁路，冰灾抢运的主力也只能是铁路。我不知道国家每年收铁道部多少税了，但每年铁路基建的巨额投资是大家有目共睹的。这是企业有的待遇吗？

看来忘情是铁路人士，爱路如家。只是劝您在诉苦之前先想想责任和现状。