主题：【原创】从涛哥视察火车站看铁路与地方政府的关系 -- 忘情

从路外人士的观感看，刘部长志军这几年大刀阔斧还是狠下决心修了不少新线的，尤其是客专。举个小例子，俺老家合肥以前是路网末梢，来往列车进出都是一条淮南线。上世纪末随着九江、芜湖长江大桥的通车总算南北打通了，但合肥、南京这两个全国最近的省会之间却一直没有直达铁路，要绕道蚌埠，多绕一倍路还不止。这样的结果，就是安徽中部来往苏南、上海方向的庞大客流大部分选择了公路，航空公司也很开心，合肥-上海航班很少打折（俺这十几年也就碰到几次打85折、9折的，跟别的航线根本不可比）。要知道安徽几乎全省都归上海铁路局管辖，而且与长三角联系极为紧密，合宁铁路地方上已经呼吁了几十年，当然30年代国民政府做的规划就不去说他了。刘部长任上终于把这条线纳入了沪汉蓉快速通道，去年合宁客运专线通车，虽然只是200-250标准的，可合沪动车只需2小时59分，比以前节省了一大半，比大巴至少也快一倍，更别说安全性舒适性了。虽然也有人抱怨票价太贵，二等座160，比以前的普速列车硬座高了近一倍，比大巴的130-140也稍高，可这3趟动车组生意好极了，有时甚至买不到票。马上合肥-武汉客专也要通车，从俺老家去全国各地要方便多了。现在全国上下又掀起了建铁路的高潮，尤其是高速客专，搁5年前，谁又能想象呢？从这点上说，刘部长的跨越式发展观念以及铁道部坚持引进动车组而不是动力集中的机车-客车是功不可没的。

铁路建设的大跃进首先得益于中国经济的大发展和中央财政的根本好转，当然不能把好处都算在铁道部和刘的名下。话又说回来，没有刘发起的跨越式发展、大提速、大规模建设客运专线以及引进动车组，铁路建设和运营还是几十年一贯制，将会大大制约中国经济的发展。想想看，从50年代到70年代末，中国年均铁路新增运营里程不到1000公里，80年代、90年代初更惨。铁路原本就极不发达，再加上人口增长以及经济活动的加速，还是象过去一样温吞水似的建设是没有出路的。从这一点说，刘的激进思想还是很契合这个大发展的时代的，换个人当部长，效果会很不一样的，也许就错过了很多机会。

从忘情侬路内人士的角度看，刘的做法极具争议俺很理解。刘的性格可能霸道，容易得罪人，他弟弟的事也没啥光彩的。缩小郑州局打击了河南，可侬没看到西安、武汉等地都很开心吗？徐州划归上局当地也很高兴啊。对俺们普通乘客来说，谁当部长与俺们无关，俺们只关心乘火车是不是越来越快捷和方便。铁路的担子依然很重，而且不是那么容易让大家满意的。