主题:看看铁路规划的演变 -- mandman
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即使抛开国内商业银行尚显脆弱的风险管控能力不谈,单就项目本身而言,我们也很难对此持乐观态度。以各商业银行热衷的高速铁路项目为例,目前国内铁路建设模式的风险已经暴露出来。京津城际铁路平均每公里建设投资是1.85亿元,仅每年的贷款利息就达7亿元。其营业收入尚不够支付运营成本,更不用说偿还银行贷款利息和本金了。北京交通大学经济管理学院教授赵坚分析认为,如果维持目前的运作模式,3年以后,中国铁路的资金链会完全断裂。目前在高速客运专线建设期间,不用偿还利息和本金,这样,日益严重的债务危机得以被暂时掩盖起来。一旦投入使用,其糟糕的表现将拖累商业银行的资产质量。
http://www.800zazhi.com/article-89-%E9%93%B6%E8%A1%8C%E7%9A%84%E5%9D%8F%E8%B4%A6%E9%99%B7%E9%98%B1.html
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🙂整个中国高速铁路网的投资,政府投资部分只占一部分。 7 yfb 字1775 2008-11-30 14:29:25
🙂说的透彻! 随性自在 字10 2008-12-09 07:00:32
🙂真地依靠贷款来玩这个项目 橡树村 字30 2008-11-30 19:45:59
🙂全国的高速铁路那条不是通过贷款来的
🙂花谢好文 信大特快 字0 2008-11-30 03:53:31
🙂花谢好文! mandman 字174 2008-11-29 21:00:43
🙂对于高铁这件事。 我整体上还是赞同的。 12 yfb 字817 2008-11-30 01:48:15
🙂也给过你很多花 cococal 字86 2008-11-30 19:11:13