主题：【原创】中国驻印军缅甸战记第四部分：孟拱河谷追穷寇（一） -- 风中的羌笛

（二） “威尼斯商人”

面对日军在因帕尔平原的疯狂进攻，英军一时间措手不及，其第17印度师仓促间被打了个稀里哗啦，被33师团包围在山间小道上动弹不得，只是由于日军判断失误而侥幸逃脱。因帕尔和科希玛都分别陷入混战，英军阵地摇摇欲坠，南方的重装部队却回援不及，急切之下，盟军东南亚战区总司令蒙巴顿勋爵只好紧急向这两个地方空运步兵和武器物资，为此还大批抽调美国第10航空队部队转运处的运输机用于驼峰航线的运输机，致使1944年3月和4月驼峰航线的运输量急剧下降，让国民政府内部骂娘不止，连孟拱河谷前线的空投量也只能保持最低限度，又另将新30师放置在印度阿萨姆平原以防万一，这些举动都严重损害了正在进入高潮的孟拱河谷战斗。

从孟拱河谷向东，横越雨雾蒙蒙的库芒山脉，再向东跋涉大约100公里的丛林，就能到达中国腾冲，往东已经能够看到高耸入云的高黎贡山。在高黎贡山那一面山坡下的怒江江岸上，就要响起中国远征军反攻滇西的炮声。

腾冲是滇西重镇、历史名城，从西汉以前就有一条经过腾冲的通向缅甸和印度的马帮路，即著名的“南方丝绸之路”存在，中国的铁器和丝绸、缅甸的玉器和宝石都在这里集散，这里至今仍然沉淀着浓浓的侨乡玉器文化。

现在，在驻印军与腾冲之间，只剩下了两个障碍，一个是库芒山脉，另一个是库芒山脉东麓的密支那。占领密支那，驻印军可望在腾冲与国内向西反攻的远征军实现会师，胡康河谷、孟拱河谷的驻印军和由泸水（在今云南省怒江州）、片马、保山而来的远征军将连成一片，等于给分别在孟拱河谷、滇西顽抗的日军中间扎下一根钉子，使18和56师团不能互相呼应，加快日军缅北滇西的防御计划的破灭；而驼峰航线也能向南避开喜马拉雅山的恶劣气候，不但缩短航程增加安全性，还能大大增加载运量，更有力地支持中国的抗战。因为穿梭在平均海拔为6000米的喜马拉雅山中的缘故，2年来，英勇的美国陆军航空兵空运部和中国航空公司已经在这条航线上损失了500多架飞机和1500多名飞行员，耀眼的金属碎片在雪峰间随处可见，仿佛一条从印度逶迤而来的圣洁的哈达。飞行员们说，从印度飞向中国的航线上，连新手都不会迷路，因为沿途都有金属碎片，可以成为一条不间断的路标。

再有，只要孟拱河谷战役胜利，中印公路就可以从孟拱折向密支那，由腾冲安然入境，不但公路里程可以减少数百公里，而且运输车队由于离开了前线，安全性也大大增加。

这个时候，驻印军副总指挥郑洞国将军听闻前线战况进展艰难，在印度坐不住了，亲自赶赴孟拱河谷协助新22师师长廖耀湘指挥战斗，在沙都渣总指挥部指挥所里焦急万状的史迪威因此腾出手来全力筹划奇袭密支那的战役。

在胡康河谷战役里，美军5307步兵团伤亡和病患过多，损失严重，从2997名减少到了1400名；其核心部队加拉哈德支队减员达700余名，只剩下一半战斗力。史迪威使用一支纯美国部队来夺取密支那的构想不得不修改，只得临时组织由美国军官率领的中美混合部队来实现他的设想，编成了以下两个纵队：

美国开利生上校率加拉哈得部队第1营，与中国新30师88团及新22师山炮2连混合，称K纵队；亨特上校率加拉哈德部队第2营及美国山炮兵一排，与中国50师150团混合，称H纵队。梅利尔准将对这两支部队的指挥负责。两纵队分别于4月21日和28日从孟关出发，经库芒山西麓的太利克，从胡康河谷悄然南下，远离炮火连天的孟拱战场，静静地在库芒山里潜行，一前一后秘密向密支那接近。

这个计划的核心是，使用远程部队渗透袭击夺取机场，然后依托夺取的机场，从印度空运第二梯队来加强攻击力量，一举夺取密支那。其最重要的一点，在于隐蔽性和突然性，一旦意图被日军识破，这次战斗即前景难堪。

然后，只要袭击部队夺取机场，发出“威尼斯商人”的暗语，美国第10航空队将护卫着美国陆军航空队部队运送部的飞机完全遮蔽密支那的天空，一切都将尘埃落定。

这次任务的代号是“威尼斯水城”。

为呼应孟拱前线和因帕尔的战斗，并打通日益逼近中缅边境的中印公路，国民政府在史迪威及美国政府的强烈要求下，以美国武器装备的“Y”军重新组建中国远征军，从云南西部渡过怒江开始反攻，兵锋直指高黎贡山西边的历史名城腾冲。

5月11日，第20集团军采用已准备3个多月的方案，在工兵2团和独立工兵35营（营长就是当年炸毁惠通桥的英雄张祖武少校）配合下，从今云南省保山市隆阳区西北部的双虹桥、栗柴坝地段，穷一夜之力，使用美国皮艇、帆布船和当地人惯用的竹筏渡过了水急浪横的怒江。驻滇西日军56师团主力急速前往迎击，在海拔高达4000多米、高峻严寒、阴雨绵绵、易守难攻的高黎贡山上混战，中国远征军第20集团军5个师和占有地形优势的两个日军联队搅做一团，一时杀得难解难分。

现在，日军负责占领云南怒江西岸的56师团只有不到一个联队的机动兵力，孟拱河谷的18师团被压制在南高江两岸动弹不得，其他部队也在各个方向被牵制住，进攻密支那的时机，把握得恰到好处。

密支那是一个历史悠久的城市，在历史上就是缅北政治和经济中心，从密支那往东，是名城腾冲，直通中国内地；往北则可控制与中国云南怒江州贡山、福贡县毗邻的孙布拉蚌和葡萄，直抵中国西藏的林芝。我们所熟知的缅甸玉器宝石，其产地就是密支那附近山区，南方丝绸之路将密支那与腾冲紧紧系在一起，犹如两支并蒂莲，从19世纪中叶开始，由于重要的经济地位和地理位置，英国殖民者就将密支那作为向云南渗透的重要基地，因此进行大力经营，不但规划了整齐的街道，还将铁路从仰光延伸到这里。当地居民的生活中也渗入了浓郁的英式风味，小洋楼与竹楼、铁皮房、木头屋相交织，威士忌和面包咖啡是餐桌上的常用食品，西装上衣和缅式笼基（其实就是一整块花布制作的大围裙，不过是男人穿的）是当地常见的服饰。

密支那很美丽，坐落在伊洛瓦底江西岸，长长的江水把它从北、东、南三面环绕，郁郁葱葱的江岸和城市连成一体，而“密支那”这个名字，正是缅语“大江环绕的城市”之意。由于地处库芒山东麓的山间平原上，茂密的丛林一直延伸到城市中，到处都是青翠宜人的景象，缅人、景颇人、佤族人、泰族人、印度人和华人在这里一起生活了两千年，每到清晨，就有各种肤色、各种面孔、各种服饰的人用各种民族的风格把这座城市唤醒。战前，这城市是一个非常合适的度假胜地，但战火毁掉了一切。日军用了两年时间，在城市里修筑了严密的防卫工事，用血和火把这座城市洗浴了无数遍，居民全部逃散进山里，只剩蚁蝼般的日本兵，在这里遍地开掘，将城市变成了一个巨大的堡垒。

在18师团主力向胡康、孟拱河谷开拔以后，18师团114联队长丸山房安大佐是这座城市的主宰者，他要负责警卫56师团的侧后背，并要防护好18师团设在这里的粮食和弹药仓库。由于他的联队被方面军分割使用，密支那防守兵力明显不足，主力只有他的114联队第2大队；另有第1大队的一个中队和一个小队，该大队机枪中队的一个小队，大队炮小队的一个分队；此外，联队炮中队也留下了装备有1门步兵炮、2门反坦克炮的两个小队以及通讯中队的几十人。总计1400余人。

由于密支那地处18师团和56师团之间的安全地带，丸山大佐并不担心来自其他方向的袭击，他唯一顾虑的是北部，北方孙布拉蚌和葡萄有英军的土著人突击队在活动，但力量并不强大，西北方胡康河谷的中美军才是真正的威胁，不过中间被从没有人成功翻越过的库芒山截断了，也正因为库芒山无比冷酷，历史上南方丝绸之路在从腾冲到达密支那后，才要向南方绕行孟拱河谷西去印度。丸山将第2大队主力撒出去，在密支那北方及西方形成一张搜索网，史迪威派出的远程攻击部队要想到达密支那，对这些搜索部队保密就成了大问题。路程不算很远，只有100多公里，但亚热带原始山岳丛林的立体气候和复杂地形使每天的行程只有几公里甚至几百米，时间拖得越长，暴露意图的可能性越大。

在摔死了几乎全部骡子之后，先行的K纵队在库芒山的另一面的雷班遭遇了日军，激战之后夺取该地，接着又分别于阿兰、丁克路高与日军相遇，眼见日军斥候部队的分布越来越密集，心急如焚的梅利尔准将急令随后的H纵队绕过正在战斗的K纵队，向南强行军脱离日军侦察阵地。15日，H支队终于钻出丛林，踏上了密支那至孟拱的公路，并于第二天潜行到密支那西郊的飞机场附近休整；K纵队也于13日留下中国新30师88团3营在丁克路高吸引日军注意，主力绕道向东南方密支那北郊兼程急进。

至此，中美混合部队以坚苦卓绝的强行军在库芒山中跋涉达19天之久，原本计划在5月12日发起的战役，由于险峻地形的影响而推迟了5天。

17日清晨，第10航空队的大群B25“米切尔”轰炸机飞临密支那，对整个城市进行了密集轰炸。日军城防部队全部进入地下工事躲避，给H纵队的行动创造了有利条件。上午10点整，H纵队在前一天布置好的轻重支援火力一起爆发，山炮、迫击炮和轻重机枪的怒吼声震动着伊洛瓦底江，守卫机场的15师团机场守备大队百多名日军，在突如其来的攻击面前显得毫无准备，开始向市内撤退。150团发动冲锋，步兵在布满汽油桶和鹿砦的跑道上攻击前进，战斗向机场外围扩张，威尼斯水城行动异乎寻常的顺利，H纵队用了50分钟占领机场，所缴获到的大堆给养和弹药一点都没有遭到破坏。

占领机场的部队开始分头清剿残敌、修筑防御工事和清理跑道，而亨特上校则在机场一角紧张地对着电台呼叫：“在圈子里！在圈子里！”这意思是正在战斗。沉稳的亨特上校想等清剿结束再发暗号，以免空运部队发生不测。

14时，沙都渣总指挥部的报话机里终于传来了期待已久的那句话：

“威尼斯商人！威尼斯商人！”

远在印度阿萨姆邦的马鲁、杰哈特两个空军基地立即忙碌起来，一排又一排的运输机和战斗机螺旋桨飞速旋转，巨大的风力将机场跑道上的积水鼓起了大大小小的旋涡。管制人员给出起飞信号，各种飞机开始依次滑上跑道，机轮犁开几寸深的积水，支撑着机体慢慢升向灰蒙蒙的天空。

随第一批运输机升空的是中国新30师89团，他们原先作为因帕尔战役的后备增援部队来到这里待命，在5月13日才接到史迪威总指挥部参加密支那战役的命令，并临时开始空运演练，以每营配属迫击炮一排，团部直属部队配属重迫击炮一连，共分为四个梯队搭乘运输机和滑翔机飞赴密支那机场并占领那座城市。

史迪威的参谋人员为这次行动制定了详细的方案和细则，包括人员和装备的数量及重量，精确到每一个人和每一磅。每个士兵所携带的武器装备和补给，连同士兵的体重不能超过185磅，每门炮只能携带50发弹药，运载炮兵的吉普车一共8辆，另外，团部及各营总共只能携带4辆吉普车用于通讯联络，这些车辆都由滑翔机装运，站稳脚跟后，其余补给和装备由后续飞机按照程序表依次运来。16日晚21时，所有准备才刚刚完成，17日上午11时，行动开始了。

美国陆军航空兵东方空军司令部下属的第1和第2部队转运中队近200架C-47运输机承担空运任务，这时驼峰航线上已经拥有C-46、C-47、C-87和C-109等多种运输机，C-47是其中运载量最小的一种，但因为性能稳定，故障率低，口碑最好。尽管其他几种运输机的运载量达到它的一倍半，但由于都是战时赶工出来的型号，所以事故率是C-47的5倍以上，这种情况要到C-47的后继型号——同时拥有大运载量和高出勤率的C-54来到，驼峰航线上那种悲壮的冒险才略微有所改观。

跑道只有15米宽，1200米长，因而清扫速度很快，150团在17日下午15时前，已经将跑道上的障碍物全部清除，下午15时30分，载运89团的第一梯队首批两架运输机飞过库芒山，很快，大批运输机解脱开滑翔机，开始在机场四周密集的爆炸中强行着陆。89团先头部队的到来使得150团腾出手来扩大占领阵地，爆炸声渐渐向市内转移。运输机络绎不绝地飞来，一批又一批部队在机场长满青草但被先前的中国士兵踏得泥水四溅的土质跑道上降落，拆成两段的滑翔机腹中冲出一辆辆外形十分精悍的威利斯吉普车，从运输机里蜂拥而出的士兵经过短暂集中就分头奔向各自的目标。

后续的飞机遭到一点麻烦，第10航空队在空中与久违的老对手相遇。日军几架游猎战斗机突然出现在云层下方，向慢吞吞飞行的运输机俯冲扫射，没有还击能力的运输机只能左摇右晃地躲避。然而日军的飞行员大概是心虚至极，竟然没有能给任何一架运输机造成实质性伤害，随后赶来的野马战斗机十分轻松地就将他们赶得无影无踪，有一架反应稍微慢了一点，结果折断了一只机翼，浑身着火地打着螺旋飘向大地。

有一架运输机中了一梭子弹，飞机内的两名士兵不幸牺牲。

这是威尼斯水城行动中，空运部队所遭受的唯一损失。

这次任务眼看大功告成，驻印军沙都渣总指挥部里的史迪威在长达两星期的紧张和兴奋后，终于得到了丰厚的回报。