主题:看看铁路规划的演变 -- mandman
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京津城际我这两年坐了五六次了。原来的动车组(一等51,二等42)的改成现在的城际特快(一等69,二等58)之后,原有的动车组车次已经全部取消了。如果你不坐城际,那么再往下就只有过路车可以选,便宜的确是便宜多了,只要十几元,可是时间基本都在一个半小时以上,且基本都是k车甚至没有字头的车次,时间上没有保证。而且如果错过一班就没的坐了,客观上要求提前很久就要到火车站,这又加大了实际旅途所用时间。所以其他选择基本也就是长途大巴和小轿车拼车了,遇上堵车、不良天气都很麻烦(我就遇上过一次刹车坏了,在加油站休了一小时都没修好,最后一路靠手刹和路口熄火勉强开进了市区,很是惊险的路程,足足用了三个小时,当然这是特例,hoho),且就算一切正常行驶,时间也要超过一个半小时。
另,天津到塘沽的津滨轻轨已经运营四五年了,不过目前第一期只修到中山门,离天津东站还有一段距离,二期直通东站也就是所谓的9号线据说今年底通车。
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🙂规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里 天高云 字0 2008-11-30 02:09:29
🙂关于京津城际的经济可持续性分析。 26 yfb 字4904 2008-11-29 20:42:34
🙂京津城际交通的选择很多。 笑柄 字224 2009-02-24 04:39:18
🙂这条线目前的选择貌似不是很多
🙂城际交通的选择还好吧。 笑柄 字253 2009-02-25 02:55:43
🙂嗯,刚才就是顺着您话说,其实还是挺多的。 icewanderer 字214 2009-02-25 03:29:15
🙂呵呵, 你管我是哪里人呢? yfb 字107 2009-02-24 05:28:31
😄改了,我谁都不认识。 笑柄 字217 2009-02-24 09:05:53