主题：【原创】逐鹿蓝天(五十六) -- holycow

上一章，逐鹿蓝天五十三到五十五

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到了1986年，洛伦佐已经控制了美国所有航空公司运力的20%，他的德州控股成了全国最大的航空集团。可是他的帝国是建立在债务的基础上的，洛伦佐为了收购和运营总共发行了五十亿美元的债券，一年付出的利息就有六亿美元。洛伦佐需要从他收购的公司里尽快榨取出利润，尤其是从东方航空身上。

当贝克斯接管东方航空时，东方的工资成本在鲍曼上校多年的减薪努力下已经和业界平均水平差不多了，当然，布莱恩手下的机械师们除外。对洛伦佐来说，业界平均是远远不够的，从贝克斯走进东方总部大楼的那一天起，洛伦佐就不断地追问贝克斯：“你准备什么时候和工会谈减薪的事？”

贝克斯可不想这么着急，一方面，他知道东方的飞行员和空乘已经在和鲍曼的谈判中作出了很大的让步，再急着要他们减薪肯定会引起大反弹；另外一方面，他也想修复一下自己在大陆航空建立起来的屠夫形象。贝克斯想要证明自己可不是一个只懂破产法的冷血律师，他想制定一个全面的东方航空复兴计划，而不是简单地对工会喊两声“破产！减薪！”了事。

可是洛伦佐还是不断地问：“你准备什么时候和工会谈减薪的事？”

贝克斯不予理会，他飞到东方在各地的基地和员工开会，一方面了解情况，另一方面也向他们介绍大陆起死回生的经验；他频繁地会见公司的中层经理们，看看他们有什么建议；他和身边的高管们一起开始制定公司的复兴计划。

“你准备什么时候和工会谈减薪的事？”洛伦佐还是问个不停。

贝克斯终于顶不住了，1987年1月21日，他向工会摊了牌：东方的飞行员们在鲍曼卖公司以前已经签约减薪20%了，现在贝克斯要求他们在这个基础上再减27%；空乘们也早已减薪20%，贝克斯要求他们再减31%；至于那些以前死不让步的机械师们，这次的减薪幅度是47%。

布莱恩对贝克斯的要求根本不理睬，机械师们的合同还有一年才到期呢，凭什么和你重开谈判？自从上次洛伦佐在大陆以破产保护为幌子强制降薪以后，国会也学乖了，修改了法律来防止这种假破产行为，现在洛伦佐想要搞破产也没那么容易了。我就是不跟你谈判，看你有什么办法？

洛伦佐确实没什么办法来强迫东方的员工立刻减薪，不过只要员工们一天拒绝减薪，洛伦佐就有办法惩罚东方航空。洛伦佐手里不是控股了那么多航空公司吗？他就开始安排这些公司互相做关联交易，把资产在控股的公司之间买来卖去，在每一笔关联交易中，东方总是那个冤大头。

东方航空每年得交六百万元给洛伦佐的德州航空控股集团，作为“管理费”。

洛伦佐在收购人民快运的时候通过控股集团在市场上吃进了一批人民快运的债券，他一转手就把这笔债券卖给了东方，赚了四百四十万元。东方为什么要高价购买？洛伦佐解释说这是他帮东方消灭了一个竞争对手的回报。

洛伦佐从东方手里以每个一百万的价钱购买了纽瓦克机场的一批登机口，这些登机口当时的市价是每个两百万，洛伦佐一转手就把登机口卖给了大陆航空；大陆又低价从东方购买了一批空中客车A300飞机，回头又以市价把这批飞机卖了，赚了一大笔钱；连东方的迈阿密到伦敦的航线都被洛伦佐转移到大陆去了。

还有洛伦佐最看重的订票系统System One，美林对System One的估价是两亿五千万刀，洛伦佐只花了一亿刀就把System One从东方买走了，这一亿刀还不是现金，是一亿控股集团的债券，年息只有可怜的6%。从此以后，东方不仅不能通过System One收取订票费，自己每卖一张票反而要付订票费给控股集团。

东方的中层经理们也看出道道来了，一次东方的多伦多经理到总部开完会后在日记上写道：“他们没有明说，不过我的理解是如果我们不能降低经营成本，我们的飞机都会被慢慢地挪到大陆去。”只要布莱恩之流还在死撑，洛伦佐就要把东方变成集团的垃圾场，把值钱的资产都转移到工资成本低的大陆去。

理论上说，洛伦佐这样侵蚀东方的利益，东方的董事会应该站出来捍卫股东权益才对。可是董事会却一言不发，任凭洛伦佐在那里玩弄他的财务搬运术。

虽然在洛伦佐的一手安排下，大陆航空从东方占了不少便宜，大陆自身的经营状况却并不乐观。这个一点都不奇怪，洛伦佐财技一流，经营三流，没有贝克斯替他坐镇，大陆的经营就每况愈下。洛伦佐也知道自己不是一块搞经营的料，为了填补贝克斯留下来的空缺，他得为大陆再去找一位CEO来。

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克兰道尔在美航做董事长，CEO和总裁三位一体已经有很长一段时间了。当年凯西做董事长和CEO的时候，就曾经安排克兰道尔做总裁的位置；现在克兰道尔自己做了董事长，会不会把总裁职务让出来给接班人做呢？美航里的人都在看市场副总裁普拉斯基特，克兰道尔还在市场部任职时他就是老克的子弟兵，现在他的职位也就是克兰道尔当年坐的位置。普拉斯基特是克兰道尔的左右手，所有美航的大举措，象双轨工资制，进军达拉斯，多层次票价，常旅客计划等等，普拉斯基特都是重要的执行人，对于SABRE系统的市场潜力更是烂熟于胸。如此理想的一位接班人，应该离升任总裁位置不远了吧？

可是克兰道尔可不是这样想的，他的特点之一就是抓权不放，不光三位一体要继续下去，连其他的权都要抓上来。美航的航线规划部向来是向市场副总裁汇报的，普拉斯基特继任市场副总裁时，克兰道尔一纸备忘录就把航线规划部直属总裁，由自己继续控制这个重要部门。普拉斯基特在美航的地位就像是当年普特南在联航一般，升到头了。洛伦佐的电话一来，普拉斯基特就投奔了洛伦佐，做了当年克兰道尔没有做，沃尔夫没做长的大陆CEO位置。

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