五千年(敝帚自珍)

主题:<李锅17>:小飞机 (一) -- 本嘉明

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家园 <李锅(17)>:小飞机(五)

本来这一出结束了,看三叶兄,刘信兄,崔兄来了,就多聊一小段。

我的本意,是“通用航空公交化”,一开始提的是“开放500米低空空域”,而不是3000米,因为:

1)超低空气流影响小,不易晕机,安全性也稍好。

2)军方,民航较易放行,各飞各的。

这样一来,“天高任遨游”的航拍,休闲乱飞就不算了,审批也就不太复杂了。

其实大家把民航喷气机看成高速火车,把小飞机看成小汽车,面包车,把空中看成有高速公路车道,上下口,无线电红绿灯,交警,停车场的飘浮公路系统,就可以了。

所以我倾向于X2加装下单翼的飞行器,地效飞行器,气垫车,飞艇,而不是塞斯纳飞机。塞斯纳公司的例子是给大家的想象力壮壮胆,20万架不是不可能。

中国现在发展的高速铁路,快车中间停靠站不会多,所停各站相当于民航的“枢纽港(HUB)”,很多旅客必须在HUB换长途客车,那么定航班航线的小飞机,可以细分长途运输的高端市场,审批也很有规律。

小飞机从机场起飞(等于汽车开出停车场),循制定的固定航线接上“空中国道”入口,按空管(高空无人气艇,长航时无人机)的指令,安全并线进入空中国道,然后保持规定速度,注意前后机距,要转线就打打灯,要超车就拉起来跳过去,到了下口转出,就齐活了。北斗系统也因此能有大发展。

“通用航空公交化”,在欧美是搞不起来的,因为飞机要足够多,维修保养等业务才能细分给专业公司经营,象荷兰人那样独自偶尔搞商务航行,一切准备安检手续自己来,当然得不偿失。

“通用航空公交化”,只有中国可能搞(人多,钱够,胆大),至于是官用还是商用起步,只要给了政策看谁跑出头马就可以了。

我们可以借鉴法兰克福机场,那里地面是机场,地下就是火车站,方便换乘。这在中小城市还是可能规划的。

另:

中美“无暇号”斗法,小本就不发言了,不值。

“新星号”是突发事件,“无暇号”根本是双方可控制的互相竖中指。美国在南海亲自下场子已经掉了价了。形势如此,第七舰队有点不识时务。完。

本嘉明:<李锅>(十六):续三

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