主题：<李锅17>：小飞机 (一) -- 本嘉明

本来这一出结束了，看三叶兄，刘信兄，崔兄来了，就多聊一小段。

我的本意，是“通用航空公交化”，一开始提的是“开放500米低空空域”，而不是3000米，因为：

1）超低空气流影响小，不易晕机，安全性也稍好。

2）军方，民航较易放行，各飞各的。

这样一来，“天高任遨游”的航拍，休闲乱飞就不算了，审批也就不太复杂了。

其实大家把民航喷气机看成高速火车，把小飞机看成小汽车，面包车，把空中看成有高速公路车道，上下口，无线电红绿灯，交警，停车场的飘浮公路系统，就可以了。

所以我倾向于X2加装下单翼的飞行器，地效飞行器，气垫车，飞艇，而不是塞斯纳飞机。塞斯纳公司的例子是给大家的想象力壮壮胆，20万架不是不可能。

中国现在发展的高速铁路，快车中间停靠站不会多，所停各站相当于民航的“枢纽港（HUB）”，很多旅客必须在HUB换长途客车，那么定航班航线的小飞机，可以细分长途运输的高端市场，审批也很有规律。

小飞机从机场起飞（等于汽车开出停车场），循制定的固定航线接上“空中国道”入口，按空管（高空无人气艇，长航时无人机）的指令，安全并线进入空中国道，然后保持规定速度，注意前后机距，要转线就打打灯，要超车就拉起来跳过去，到了下口转出，就齐活了。北斗系统也因此能有大发展。

“通用航空公交化”，在欧美是搞不起来的，因为飞机要足够多，维修保养等业务才能细分给专业公司经营，象荷兰人那样独自偶尔搞商务航行，一切准备安检手续自己来，当然得不偿失。

“通用航空公交化”，只有中国可能搞（人多，钱够，胆大），至于是官用还是商用起步，只要给了政策看谁跑出头马就可以了。

我们可以借鉴法兰克福机场，那里地面是机场，地下就是火车站，方便换乘。这在中小城市还是可能规划的。

另：

中美“无暇号”斗法，小本就不发言了，不值。

“新星号”是突发事件，“无暇号”根本是双方可控制的互相竖中指。美国在南海亲自下场子已经掉了价了。形势如此，第七舰队有点不识时务。完。

本嘉明:<李锅>(十六):续三