主题：【原创】盲人摸象之-波音787 -- 大地窝铺

去年夏天带大儿子去波音航空中心/宽体客机总装厂参观，外链出处看到还在生产线上的第一架波音787。这787最与众不同的地方是大量使用先进的复合材料，连机身都用的是复合材料，大约结构重量的一半是复合材料。相比之下，757飞机这个比例大约是7%，777大约是11%。757咱修了不少，感觉没有达到7%的比例。传统飞机用的是铝合金结构机身。这张照片是在航空中心里照的787尾段，可能这是试生产留下的。

近一点看这张。“29L” “30L”标记的是桁条的编号：“0”在上方正中央，“29L”是从0开始，机身左侧第29根桁条。注意看复合材料也用铆钉，但铆钉的材料是钛合金或者莫奈合金，这是防腐的需要。复合材料用的铆钉不能用一般的气动捶击式铆枪，只能用挤压式铆枪，因为复合材料最大的缺点是抗冲击能力太差。

复合材料的定义是很广泛的，飞机上使用的复合材料主要是指碳（石墨）纤维、玻璃纤维、凯夫拉纤维和树脂做成的。以碳纤维复合材料为例，在同等质量条件下，其强度是铝合金的7倍。使用复合材料的好处主要就从这里来的。既然复合材料又轻又结实，那用复合材料的飞机就更轻，能载更多的客货了。铝合金容易腐蚀，飞机飞的时间长了还有疲劳问题，会出现疲劳裂纹。但复合材料就不然，它不腐蚀，也不疲劳。这带来的好处就多了去了。传统飞机大修时，飞机厕所、厨房、前后货舱下面的地板梁，经常腐蚀得白花花的。用复合材料就不怕腐蚀了。这787，机身都用复合材料制造，强度远高于铝合金机身，因此，787客舱的舷窗可以开的更大，客舱里的气压和湿度也可以升高。金属飞机客舱里的气压相当于海拔2400米的气压，气压再高，就太接近机身结构的安全限了。很多人坐飞机时会觉得机舱里空气太干燥，这可是故意的，太湿润旅客觉得舒服，机身就受不了，要腐蚀了。复合材料部件可以把形状做的很大，很复杂，相对来说还是比较容易的。因为使用复合材料，787减少了1500个钣金件，40000到50000颗铆钉。

看一下787上的部件都是那里制造的吧，小国旗标的很明白了。中国制造的有机身机翼整流罩，垂直安定面前缘，还有方向舵。最难做的飞机部件之一是飞机的大翼。制造商是日本三菱重工。

10年前，曾经去Renton的波音窄体飞机制造厂参观，惊讶的发现737飞机的机身机翼等部件都是在其他国家和地区按照波音的标准做好的，然后运到附近的机场或港口，然后用专列运到波音总装厂。专列上几十架维纳斯737一字排开，很壮观。

这个youtube是787总装现场

外链出处

这个youtube是787机身的制造过程。注意那个身段推进又推出一个大罐子，那个大罐子是热压炉，里面的温度和压强是严格控制的，复合材料部件在热压炉里固化成型。

外链出处

个人感觉：787修理的时候，航空公司就开始做恶梦了。飞机维修公司就笑逐颜开了。

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