主题：【原创】关于可不可以用两弹一星的精神和投入来发展航空发动 -- 桃子甜

个人认为，航空涡轮或者燃气轮机的发展水平，是可以用来衡量一个国家机械工业水平的最好指标之一，因为它对于流动，传热，材料，振动，控制等等各个方面，都有非常高的要求。别的方面不说，只说我了解的。

所谓航发对材料的要求，主要燃烧室和涡轮。尤其是涡轮进口导叶和第一级叶片。涡轮前总温（Tt4），对于发动机推力的增大，起着决定性的作用。除了使用耐高温材料，如合金叶片或者单晶叶片，叶片的冷却对于现代燃气轮机越来越重要，如内部冷却，气膜冷却，冲击冷却，发散冷却等等。。。对涡轮的性能提高的要求，主要集中在热力方面，在气动方面要低很多。

相反，航发对压气机的性能提高的要求，主要集中在气动方面，即如何用最少的级数，实现尽可能高的压比。比如，AL31风扇实现3.2的增压比，需要4级，新一代的发动机，可能2级就足够了。而且，新一代风扇的生产工艺非常先进，可以使用空心叶片，这样也会大大降低航发的重量，从而提高推重比。

我国在现代涡扇设计制造方面，是全面落后，而不是有些同志想象的，什么能设计出来，造不出来。可以这样说，没有国外机型做参考，既设计不出来，也造不出来。即使是WS10A，可以说在设计方面，我们能做的改动，是非常非常有限的。原因，我认为：

首先，很多在设计岗位担任要职的工程师，理论基础有限，而且没有掌握先进的设计方法。比如，从前，我们对压气机的气动设计，主要还是集中在子午面的一维设计，而此时国外已经采用了全三维设计（实际也是二维设计三维校验的trial and error）。

而且，对于基础研究投入严重不足。比如，美国在30年前大力投入涡轮冷却的研究，在很多高校的turbolab中建立了涡轮冷却研究机构。我国的相关工作，虽然也早已开展，但一直得不到重视，很多高校还在使用美国人20多年前的试验方法。

另外，不得不说。还有个体制的问题。目前的体制，没法从海外引进具有相当经验的优秀人才。我的一位朋友，在美国一家公司担任压缩机的首席设计师，年薪超过 40W刀。05年的时候，国内企业企图挖他，却不能提供相当的待遇。比如，此单位答应给他20WRMB的年薪，加100平米以上住房一套。他对待遇略有不满，可对方明确的告诉他，这是最高了，因为老总的年薪是50W（或80W，记不清了），这是第二级。很遗憾，如果能够引进这样的几十名航发各个方面的重要人才回国，10之内，大的问题绝对解决。

当然，国内现在也意识到不足，并且意图在各个方面有所改善。效果如何，短期之内，是不得而知了。

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