主题：忽悠中国的印度洋战略3 -- szbd

目前中国在印度洋上参与建设的港口只有4个，孟加拉的吉大港（不是叫吉大的港，而是这地方的音译就是吉大港。叫吉大的港在沙特的红海沿岸，那里中国音译为吉达），斯里兰卡的汉班托特，巴基斯坦的瓜达尔和苏丹的苏丹港（如果红海算印度洋的话）。其中汉班托特和瓜达尔是新建并且中国提供融资，吉大港和苏丹港都是扩建，增加集装箱码头，而且是外方出资，纯粹是所在国的经济需要。中交建拿到吉大港的标还爆出贿赂孟加拉两大政治豪门之一齐亚家族的丑闻。

汉班托特港前面提过了，明显是为了斯里兰卡的经济发展。至于瓜达尔港就有些微妙了。

首先在经济上，巴基斯坦还是需要在其不发达的西部建设一个港口，此前巴基斯坦只有卡拉奇一个大港。另外远期有可能吸引中亚的货流，因为这里是中亚最近的出海口。在安全方面，卡拉奇距离印度过近，一旦被封锁损失太大。此外，过去巴基斯坦海军也集中在卡拉奇，这也是很不利的。目前巴基斯坦刚刚在卡拉奇到瓜达尔的正中间（也就是大约在巴基斯坦海岸线的正中间）的奥马拉（Omara）建立了一个新的海军基地，还有计划在瓜达尔和奥马拉之间的帕斯尼（Pasni）再建一个。这样巴基斯坦海军就能获得更好的纵深，还能分散到两个基地。至于瓜达尔，也许将来也会建海军基地。

瓜达尔现在只是个小渔村，但在历史上是个很重要的地点。18世纪，印度洋基本是击败了葡萄牙人的伊斯兰教势力控制，包括波斯，阿曼和统治印度的莫卧儿王朝（实际上伊斯兰教诞生后印度大部分地区在大部分时间都是伊斯兰教统治的，不过这种统治通常比较松散，大概类似于中国的西周），此外奥斯曼帝国也通过巴士拉在印度洋有一定力量和商业利益。巴基斯坦能得到瓜达尔，还有孟加拉得到吉大港，都是英国殖民的后果，英国人来以前吉大港是属于缅甸的。而现在的巴基斯坦西部以前部分是波斯的地盘，大部分是其他独立的汉国。

阿曼在17世纪早期赶走了葡萄牙人，立国100多年后因为内乱，其中一派引来波斯人，很快现在的阿曼王室赛义德家族的祖先艾哈迈德·本·赛义德击败波斯，恢复了阿曼的独立，1743年即位。他是一位英明雄主，在位时间整整40年，为阿曼开疆拓土并且建立了强大的海上霸权和商贸网络。他不仅增强自身实力，而且注重在波斯，莫卧尔和奥斯曼之间的平衡，以及与西方国家的关系。1783年他去世后，没多久孙子抢了儿子的王位。1792年这位孙子去世，儿子即位。这过程中发生了内乱，另一个儿子逃到现在巴基斯坦西部的卡拉特汉国，这个汗国的可汗把瓜达尔一带约800平方公里的地盘赠送给了这位王子。第二年该王子就回去夺了位。11年后新王在海上战死。而后来卡拉特汉逐渐失去对海岸的控制，瓜达尔就与卡拉特汉国割裂开来，一直属于阿曼。

再下一位阿曼苏丹赛义德·本·苏尔坦又是一位雄主。此时西方殖民势力已经在印度洋建立了深厚的基础，但是阿曼一直作为强者与西方列强平等相处。这位苏丹酷爱航海和占领海岸，使阿曼的经济和疆域都达到了极盛，土地包括了阿拉伯半岛东部，波斯湾两岸的部分地区，现在的巴基斯坦西部部分地区，东非现在的肯尼亚南部-坦桑尼亚-莫桑比克北部，马达加斯加的部分，科摩罗群岛等。他在控制的海岸大力发展经济和贸易，并且与英法荷美等列强签订了贸易协定。他还在非洲的桑给巴尔岛建立了第二个首都，在那里常住，并且经常乘船往返于马斯科特和桑给巴尔。

1856年赛义德本苏尔坦逝世，他的两个儿子争位，后来在英法操纵下阿曼的亚非部分分开成为两个国家。再因为兄弟不合，原有的贸易系统迅速萎缩，加上船舶进入了蒸汽时代，没有技术就没有海上利益，无论是军事还是商业。阿曼就此没落，内乱不断，主权基本出卖干净，后来连本土也分裂为两部分，并且都是英国殖民地。阿曼苏丹只相当于英国的职员而已。直到二战后阿曼仍然是英国控制，此时阿曼是个贫穷落后的封建国家，绝大多数国民都是文盲，基本没有电力。60年代，英国为了更好地开采阿曼的石油，支持赛义德王室武力统一阿曼。1970年，现在的阿曼苏丹政变上台，开始了阿曼建设现代化国家的进程。1973年英军撤出阿曼，阿曼真正恢复了独立，但当年纯红旗帜在印度洋乘风破浪的辉煌早已是过眼云烟。

瓜达尔港也早由阿拉伯海的商贸中心之一衰落成一个小渔村。巴基斯坦独立后，1958年阿曼以300万英镑的价格把瓜达尔地区卖给了巴基斯坦。至今两国还有协议，阿曼可以在瓜达尔地区招募雇佣兵去阿曼服役。阿曼只有200多万人口，其中本国公民180万，但有4万多现役军人。

刚得到瓜达尔，巴基斯坦就有在这里建设大港的计划，但一直没有实现。瓜达尔的地形非常好，是一个由海向陆的丁字形，瓜达尔小城就坐落在连接大陆和海里那一横的竖上。此处海水较深，是天然良港，并且天然岸线很长。巴基斯坦新建海军基地的奥马拉也是相同的地形。目前瓜达尔港只完成了一小部分。不过中国给巴基斯坦援建的最大项目是1座共130万千瓦的核电站，其中第1期30万千瓦1993年开工，已经在2000年发电，第2期32万千瓦2005年开工，正在建设，第3，4期各34万千瓦今年刚签约。此外，瓜达尔现在就有个机场，还是国际机场，有飞往阿曼的班机。巴基斯坦还计划扩建或者新建一个机场。

瓜达尔的军事意义目前来说对巴基斯坦远比对中国重要。这是巴基斯坦距离印度最远的港口，并且具备封锁阿曼湾的可能性。如果印巴再次发生战争，巴基斯坦可以在这里威胁印度的石油供应线并最大限度地保证自身舰艇的安全。至于中国在这里部署海军，相当长的时间里还看不到这个需求。

至于瓜达尔港对于中国陆路通道在经济方面的意义，现在看来并不是太强。首先从瓜达尔连接到中国需要跨越险峻的喀喇昆仑山，进入中国以后也是喀什这一比较偏远的地区，距离新疆核心的天山北坡区域并不比天津或者连云港更近，从自然环境基础设施来看更没法比。当然这里可以通往印度洋，不过新疆地区通向印度洋的需求也不是太高。因此陆上通道的经济价值并不是太大。但是由于巴基斯坦与中国的关系以及巴基斯坦的战略位置，修通一条还是绝对必要的，而且最好是喀什到瓜达尔的铁路。实在不行公路到白沙瓦，再转铁路。这条路线对于巴基斯坦的好处也是非常大的，而且相应的工程已经在进行了。

至于输油管道，经济上无法竞争中亚的管道。中哈石油管道的二期今年或者明年就会完工，已经通到了里海。距离并不比通往瓜达尔远太多，而且考虑跨越喀喇昆仑的成本，还有从中东到瓜达尔的海运和周转，建设这条输油管道经济上说已经没有必要。如果要建也是纯粹的安全考虑并且出于对巴基斯坦的信任。然而这条路线途径有分离主义倾向的俾路支斯坦地区（及瓜达尔所在的地区，历史上是几个独立汗国，后来都是英国的保护国），很接近塔利班和其他极端宗教势力泛滥，基本属于无政府的北方部族区，还要通过克什米尔。所以安全性上也很堪忧。

所以，目前中国在印度洋上参与建设的这4个港都是为经济服务，尤其是为当地经济服务的，间接可以促进中国的经济，看不出什么军事目的。当然瓜达尔和斯里兰卡的亭可马里是部署海上力量的理想之所，这是谁也无法否认的。

中国在印度洋的操盘主要分两个方面，一是保证石油供应，二是参与当地经济发展以利用广阔的市场和丰富的资源以及一些比较好的地理位置，互利双赢为中国和当地的经济发展服务。对于第一条，可以负责任地说，中国并没有采取通过军事力量确保石油供应安全的办法，而是通过分散和降低风险的办法。

一，加强与海湾油国的经济联系。主要通过在当地承包工程运营业务，签订长期协议，以及合资建立炼油厂。其中最后一条应该是最重要的，中国和多个产油国合资在中国建立了千万吨级炼油厂，以此通过双方利益的结合锁定石油供应。海湾国家石油储采比高，开采成本低，可能到石油不再重要的时候还抽不完，因此有获得稳定的最好是不断增长的市场的需要。另一方面中国炼油能力不足，还有提高成品油品质的需要，因此这也是双赢。

二，降低对中东油源的依赖。中国现在已经从非洲进口30%的石油，还有从中亚，俄罗斯，委内瑞拉，巴西的长期协议。这可以防止万一海湾地区出事的影响。

三，减少印度洋航线的石油供应。包括通往中亚和俄罗斯的石油管道，以及部分来自太平洋航线的运输。并不是说其他路线就一定安全，也不是印度洋就特别不安全，主要是从分散风险的考虑。

中缅油气管道修通后，首先解决了西南地区的需求，大幅度降低了成本，通过斯里兰卡周转也可以提高这条路线的稳定性。

前面说到中国通往瓜达尔的陆路通道可以公路到白沙瓦，然后转尚不存在的铁路或者公路到瓜达尔。中国境内到喀什的南疆铁路已经于1999年修通，目前中巴两国扩建喀喇昆仑公路的工程正在进行，将从10米宽扩建为30米宽，并要“完成新建33座桥梁、1110座涵洞、19座明洞和隧道以及修复28座桥梁”，车速达到80公里/小时。巴基斯坦还计划连通瓜达尔至中部的达尔班丁的铁路。

从地图上看，下喀喇昆仑公路途径白沙瓦再到奎达然后到瓜达尔的路线是最近的，目前巴基斯坦与塔利班的内战正在喀喇昆仑公路向伊斯兰堡方向拐弯处与白沙瓦之间的山区激烈地进行着。

扛铁牛