主题：【原创】寻访抗战老兵----中国空军黃肇濂（一） -- 一直在看

中国空军黄肇濂（六）

1941年12月，太平洋战争爆发后，美国参与对日本的作战。中国抗日战争进入新的阶段。

日军的空中优势被打破。

但不论是被镁光灯环绕，家喻户晓，在盟国媒体上大放光彩的 “飞虎队”（这里指广义的飞虎队，包括：陈纳德领导的美国志愿航空队、以及后来驻华空军特遣队、第20轰炸机指挥部等所有抗战期间驻华的美军作战单位）

还是运送65万吨物资，33400名乘客，牺牲468个美国机组以及46个中国机组，损失超过500架运输机的驼峰航线（1942年4月到1945年8月）。

都跟黄肇濂没有什么关系了。

他在赋闲。

理论上他是空军军事学校的教官，但伊-15，伊16已不是中国空军的主要参战飞机，当时的上级，并没有让他改飞性能更好，数量越来越多的P-40。飞得越来越少，学员越来越少，工作越来越少。

所以这个时期的黄肇濂是清闲的。同时期的队友大部份牺牲了，剩下的也被打散，分到各处。有些转到地勤，有些离开了。

25岁的他正当年，却过早的被边缘化了。

这期间黄肇濂去位于重庆的空军司令部当了几个月的参谋，实在适应不了那种“衙门“里的生活，主动要求调离，回到了航校，再次赋闲。

闲下来的黄肇濂，也开始了思考，对于当时空军的一些嫡系、杂牌的区别待遇，有了看法。

到抗战结束，中国空军第28、29中队最早的那批广东飞行员，算上黄肇濂以及实际上已经离开空军的陈瑞钿。幸存的只有三个人了。

60年之后的今天，我再问黄老，那个时期有没有什么值得写的事情。黄老很干脆的回答：“没有”。

一个击落四架日机的优秀的飞行员，在抗战进行的如火如荼时只能做一个旁观者。那种憋闷，可想而知。

在收集抗战空军资料的过程中，笔者无意中发现，直到今天，驼峰和飞虎队还是很多人心目中的抗战空军代表。是一些生意人的卖点，如昆明的一家旅行社推出的：驼峰、飞虎队昆明二日游。

海外及台湾地区至今还有各式各样的飞虎（队）研究会，老战士联盟等。甚至为了标榜正统，美国还发生了两个飞虎队组织（美国志愿航空队、驻华空军特遣队志愿队又称十四航空队，各自组成的老兵团体）上法院打官司，从此互不往来的趣事。

但那些牺牲惨重，人丁凋零的原广东空军飞行大队，在海峡两岸的以及海外的范围内，笔者目前还没有找到专门纪念他们的组织，网站。没有找到系统介绍他们战绩的书籍。他们的事迹散落在一些纪念文章中，很多人的英勇事迹被长期故意无视，在很多涉及原广东空军的空战书籍文章中，甚至发生了有些飞行员的名字都被写错的现象。如：陈瑞钿写成陈瑞田，黄肇濂写成黄绍廉，谢荃和写成谢全和，甚至写成谢全。还有很多，恕不一一列举。

究其原因，长期的不重视，收集材料的不及时，资料不全、不准确是主因。

那些出师未捷身先死的中国空军烈士们，应该永远被我们铭记。

好在历史是人民写的。近三十年来，祖国大陆的文史部门下大力量整理和收集了几乎所有还健在的留在大陆及海外的原广东空军老兵的口述实录，还原了一段中华民族惨烈的抗战空战史。

抗战胜利，举国欢庆，黄肇濂也接受了一个新任务，加入“中国空军接收代表团”，赴越南接受日军空军物资，驻扎地点在河内。

１９４５年７月１７日至８月２日，苏、美、英三国首脑在柏林西南的波茨坦通过、并征得中国政府同意的《波茨坦公 告》中要求“日本政府立即宣布所有日本武装部队无条件投降，除此一途，日本即将迅速完全毁灭”。

１９４５年８月１５日，日本天皇裕仁以广播《终战诏书》的 方式，宣布日本无条件投降。９月２日上午在东京湾的美国“密苏里”号巡洋舰上，举行有美、中、英、苏、法、荷、澳、加、新等国代表参加的日本投降签字仪 式，至此，中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争宣告胜利结束。

　　８月１７日，盟军统帅部远东盟军统帅麦克阿瑟发布的第一号受降令：凡在中华民国（满洲除外）、台湾、越南北纬16度以北地区之日军，均应向中国军队投降。

为此，国民党政府于 ２０日指定了１５个受降区，命令驻滇南的第一方面军总司令卢汉将军为进入越南的受降司令官，指挥所属的第五十二军、第六十军、第六十二军、第九 十三军，以及第九十三师、暂编第十九师、暂编第二十三师等部队进入越南，接受日军投降。受降地点确定在越南河内。

这次出国接受日军投降，成为自１８４０年鸦片战争以来，中国军队首次作为战胜者出国受降的先例。

同样，黄肇濂加入的以宁明阶为领导的“中国空军接收代表团”也创造了一个中国空军首次作为战胜者出国受降的记录。

1945年9月14日,卢汉上将率参谋长、各处人员和滇南空军司令宁明阶、国民党中央特派员等乘飞机到达越南河内市嘉林机场。

9月28日上午10时,受降仪式开始，在原法国总督署后改为第一方面军司令部的大礼堂举行。

日军投降代表土桥勇逸中将、二十八师师长三国直福、二十九师师长服务尚志、独立第三十旅旅团长永野修身及其随身参谋酒井中校等6人, 面对卢汉等3名中国将领肃立。

中国政府各部会代表及驻越华侨首领、驻滇南美军司令嘉礼格少将、参谋长黑德森上校与部分美军军官、法国远东军司令亚历山大、 越南临时政府官员,中、美、澳、越等国新闻记者等500多名来宾环立观礼。

做为参与者，黄肇濂目睹了这一历史性的一刻。中国人民，历经苦难，百折不屈，在为抵御异族侵略的战争中作出重大牺牲之后，终于赢来了最终的胜利！

与此同时，中国军队在北越成立了3个接收组,分赴河内市区、海防、里良江、谅山、顺化、岘港等地区接收日军人员武器,清点所获战利品,总计有:

人员:日军战俘30027人、日侨1320人,共31347人;马匹:2535匹;武器:各种枪45792枝(挺)、火炮882门、炮弹 143043发,另有刀剑等其它武器若干;盟国战俘4831人,其中法籍4404人、印度籍战俘140人(之后,盟国战俘全部立即遣送回国与家人团聚)。

其中属于空军战利品的有：战斗机两架，轰炸机一架，以及航空燃油，航空设备等若干。

空军接收物资全部运往南宁。

至1946年5月底,中国入越受降军队完全撤出越南,仅留下一个工作组处理善后事宜。至此,抗战后中国军队历时9个月之久的入越受降活动宣告结束。

1946年11月22日 ，黄肇濂晋任空军少校，年29岁，被有些同事称为：“小少校”。

但随即，黄肇濂被安排退役。这样安排是有理论支持的。

笔者在秦孝仪整理的《蒋总统思想言论集》对《第六次空军干部会议讲评》一文中发现，1945年蒋介石对于空军建设有如下指示：

二、对于重要提案之指示：

　　　1、确定民航归并军航之原则。

　　　2、教育应筹备在国内恢复常轨。

　　　3、遗族抚恤应从优厚。

三、发展空军与改进空军业务之方针：

　　　1、我国空军之编制教练，应完全师法美国。

　　　2、扩充空军应以扩充空运部队为重点。

　　　3、空军业务之改进，应注重制度化与专业化。

四、空军教育与训练应注意之事项：

　　　1、空军各学校应注意教材之收集与陈列。

　　　2、收集阵中日记和工作日记，加以研究整理，以供教学之参考。

　　　3、入伍生训练与招生办法应切实改进。

　　　4、各学校教官待遇应予提高。

　　　5、各部门优秀人员应轮流派遣至美国考察，或入美军部队实习。

　　　6、考察实习应注意专业。

　　　7、各级主官对部属应负训练的责任。

1947年，按照“确定民航归并军航之原则”，黄肇濂这个不属于“各部门优秀人员”的飞行技术高超，击落四架日机，教出很多飞行学员的飞行骨干被归并到筹组复建中的“西南航空公司”，脱下了军装，“军航归了民航”。

在这里，虽然他没有机会体会“我国空军之编制教练，应完全师法美国”。但至少可以自由自在的尽情“收集阵中日记和工作日记，加以研究整理，以供教学之参考”。但整理后的资料可以教谁？暂时还没有答案。

30岁的黄肇濂，被指定退役了。

西南航空公司是1932年，由陈济棠、白崇禧、李宗仁等16人联名发起组建的，于1933年10月3日，在广州成立以两广为盟的西南航空公司筹备委员会。

西南航空公司曾先后拥有9架飞机。

1936年，随着相继开辟广河南线、广河北线两条国际航线，又开辟广桂及广桂邕两条国内航线，西南航空公司的经营进入了鼎盛期。

1938年6月，抗战期间，西南航空公司停止营业。

抗日战争胜利后，恢复西南航空公司的呼声很高，空军就势将黄肇濂等几个原广东空军飞行员转业，安排在恢复“西南航空公司”的筹建小组里。

这时的“西南航空公司”是一穷二白，既无机也无场。于是商量着将抗战前该公司使用的的石牌机场（今华南师范大学校园内）还给“西南航空公司”筹备组。

但运输客机的配置，却自始至终成了一个难题。一次有消息说在台湾，有一架接收过来的日军运输机可以拨给“西南航空公司”。

黄肇濂他们兴高采烈的到台湾接飞机，一去才发现是一架轰炸机。一行人失望的回到广州，继续“筹备”。

非嫡系的“西南航空公司”复航最终也未被国民政府批准。

时间已到了1949年中，辛苦了两年，到头来一场空，黄肇濂彻底失望了。

何去何从，成了黄肇濂思考的一个问题。

作为一个热爱飞行的人，黄肇濂最在乎的是能让他发挥特长。去台湾他是不愿意的，那里没有他发挥的任何空间，种种经历使黄肇濂对当时的国民党政府非常失望。

在黄肇濂面临人生抉择的时刻，一个人起了决定性因素，那就是潘汉年的夫人董慧。董慧的姐姐是黄肇濂夫人郑紫云的同班同学。董慧与黄家一直保持着联系，黄肇濂一家对于共产党也早已不陌生。

新中国成立在即，急需各种人才。当董慧询问黄肇濂是否愿意“起义”。黄肇濂没有犹豫，立刻同意。

1949年8-9月间，董慧安排黄肇濂一家人自香港乘船北上，同行者还有一些爱国民主人士。

那是一艘排水量不大的小轮船，一路上颠簸的很厉害，船上的乘客大都晕船呕吐。除了黄肇濂，这个一直在空中翱翔的中国空军飞行员。

1949年9月，轮船到达天津港。

黄肇濂将迎来他飞行生涯的第二个“高峰”。黄肇濂这个名字，注定会被记入中国航空工业的发展史。

待续

后记，2009年的一天，与黄老聊天，我故意问他，对于当年的投共，后来有没有后悔？

没想到黄老没有片刻思索，立刻摇了一下头，肯定地说：“没有！”

是啊！作为一个飞行员，能在自己的飞行生涯中创造如此的辉煌。怎么会后悔自己当初的决定。

一个能够充分发挥自己全部能量的工作，怎么会让自己抱怨。

难怪黄肇濂的“连襟”，官拜国军少将的胡振山，90年代初在美国见到黄肇濂，互叙这些年的经历后感慨道：“还是你有成就！看来当年你走的路是对的！

我除了当个官，什么也没留下。”

是啊，少将，谁能记得住几个少将的名字。黄肇濂-----作为新中国首位试飞员那是要写入中国航空史史册的！

下期预告

中国空军黄肇濂----再创辉煌！

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