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中国空军黄肇濂（七）----再创辉煌

在黄肇濂的档案里，参加革命的时间是1949年9月。所以他是在新中国成立前加入中国人民解放军的“老”革命，享受离休待遇。

是金子在哪都可以发光，黄肇濂就是这样的一块“金子”。

新中国给了他一个可以充分发挥才能的舞台。

1949年9月，黄肇濂一家到了天津，被组织上分到三航校，来到了锦州。三航校的领导很重视黄肇濂，工作上一视同仁。待遇上甚至高出同等资历的教官。1952年的评级，给他定的级别是副团级，工资标准是190元。

这是对黄肇濂工作能力的一个肯定。从此以后，他就被人尊称为：黄团长。

他被重用的的原因，我觉得有这样几个原因。

一是历史清白，没打过内仗，跟共产党没有任何过节，还是抗战英雄。

二是介绍人过硬，潘汉年与董慧夫妇介绍过来的，政治背景经得起检验。

三是技术过硬，业务上是大拿，但同时工作态度认真，勤勤恳恳，任劳任怨。

最后一点，我想也是最关键的一点，黄肇濂人品好，对任何事任何人都是一颗平常心。态度平和端正，没有私心。

不论是镇反，还是“潘杨”冤案发生后，甚至以后的文革。不管谁来审查，怎么审查，怎么形式的询问。黄肇濂总是很配合，态度很好。知道的无所不言，不知道的诚恳声明。

那些负责审查的干部对他这一点印象非常深，觉得他老实，所以次次过关。黄肇濂也该干嘛干嘛。大不了回家慢条斯理的说一句，今天保卫科叫我去了解一些情况，有个同志还冲我拍桌子，后来把事情说清楚了。

这样的为人处事，难怪黄老长寿。

在三航校，黄肇濂非常忙，忘我的工作，仿佛要把前几年耽误的时间抢回来，每天5点钟天没亮就来到机场，地勤发动飞机试车，他就在旁边看着。

平时话不多，但到了教学的时候，非常的耐心，介绍飞行要点简洁明了，广受学员们的好评。。

由于在新疆时学了一些俄语，与航校的苏联教官可以自如交流，跟他们关系也很好。在教学时，如果遇到苏联教官与我们的学员说不明白，他的作用有时比俄语翻译还大（因为他懂行，可以解释到点上）

在这里黄肇濂执行的都是一些很重要的任务。1950年，他被派到南苑机场，参加组建空三师7团的工作，任团射击主任。

黄肇濂负责训练飞行员打空、地靶，用的飞机是拉-9。

在这里，黄肇濂将数年赋闲中总结整理的空战经验，无私的传授给新中国的空军飞行员们。

时任3师7团1大队大队长，后来成为"空军一级战斗英雄"。在抗美援朝战争中击落敌机6架，击伤2架的刘玉堤中将，也是他的学生之一。

黄肇濂任务完成的出色，业务能力突出，很快在空军系统脱颖而出。

1950年的繁忙，给黄肇濂带来了一个二等功，在立功事迹一栏这样写着：

在教学上一贯虚心和耐心、（态度）认真。配合众苏联同志完成（教学）任务。（对于）接受能力最差的同志，（也很）耐心教育。

组织纪律性很强，不大意。

日常生活老练，作风正派，从未计较过个人生活问题。

上下级关系非常融洽，工作不骄傲，学员对他威信好（原文如此）。

老人把这个立功功臣证保存至今。

1954年初，上级派黄肇濂代表空军去南昌验收我国仿制出来的第一架飞机----初教五（雅克—18），历时约半年。

这次验收，标志着黄肇濂正式成为新中国第一位国家试飞员。与飞机制造厂的试飞员不同。国家试飞员所做的工作，是对一种机型的最终考核，也就是所谓的鉴定试飞。

有时候其测试结果将直接影响一个新机种的生死存亡。

新中国的航空工业，是由仿制开始的。仿制并不是一件容易的事情，如果一个国家工业水平、整体国力不够，别说造飞机，可能连辆自行车都造不出来。

我的忘年交丘宇凌先生曾经要求：写黄肇濂试飞中国自己制造的飞机时，一定要把他的一些相关经历写上去，以证明中国航空业的伟大。

丘先生早年在CAT的子公司亚航做地勤工作。

民航空运队(C.A.T.)由陈纳德将军于战后在重庆成立， 1948年空运队改隶属于中华民国交通部民用航空局，由民航局特准改称为民航空运队（Civil Air Transport，简称CAT）。

CAT民航空运公司(Civil Air Transport)是一家非常独特的航空公司，简单来说，这家看似普通的航运公司，其实是以民航机队为幌子的，实际上在战时运用其机队飞往亚洲各共产党国家，进行各种秘密飞行和空投任务。

CAT曾跟国民党政府和美国CIA签过约，负责协助国民党政府飞往内地空投物资和人员。朝鲜战争时期，CAT空投了数千吨的补给物资给驻南韩的美军，1954年民航空运公司空投物资给驻在奠边府的法军。

1950年首次以C-46型飞机开航台湾岛内航线，还有香港、东京、大阪等国际航线，1955年由国民党和美国以51:49的持股比例改组为股份有限公司，1963年，CAT一架C-46「翠华号」客机在台中坠毁，全机罹难，包括香港影业巨子陆运涛。

1968年，CAT新购的波音727“超级翠华号”在林口坠地，63名机上人员死了21人，更使舆论大哗。台湾当局趁机逐步要求美方将航权转交给华航。1973年美国退出越战后，CAT已无价值，中情局决定卖掉股份，公司结束。

亚航（Air Asia）成立于1955年，是CAT的维修部门独立而成的子公司。

亚航不但维修CAT与其它国内外航空业者的机队，由于它的后台关系，从朝鲜战争开始，东亚地区美军就把飞机大修的业务包给亚航，总计亚航一共修理过一万两千多架次的美国军机、翻修近八千具发动机，越战期间甚至一度在日本的立川基地设立分部。而台湾当局空军的历代领导人专机，直到1998年换用737为止，也由亚航负责维修。

越战期间，每天都有近三十架美军飞机停在维修基地，等待保养维修，丘宇凌们很忙，两个星期休息一天。日子似乎过得也很充实。

但渐渐的，丘宇凌觉得不对了，起因是一次仓库盘货。以前每月盘货，丘宇凌只是工作，没有多想什么。但一颗顺手拿起的螺母，引起了丘宇凌的注意，因为上面刻着：Made in US.

怎么连一颗螺母都要从美国进口？难道我们不能生产吗？

带着这个疑问，丘先生翻看了所有需要盘点的零件产地，结果令他大失所望。

全部设备配件，大至发动机，小至一颗螺丝钉、橡皮封套，100%都是美国制造。没有一样台湾可以自己生产。

这是怎么了？

美军的F-4飞机降落后，直接拉入一间属于美方的机库，机库重兵把守，不许任何中国人靠近，不管你是本省的还是外省的。

美国技师卸掉所有的电子装备后，才把F-4 交给丘宇凌他们进行机械维修保养。次次如此，从无例外。

中国人去美方机库办事情，要经过登记盘查，最终也只能在维修、办公区以外交接文件，。

他们在防备什么？他们不是友邦吗？不是我们最好的朋友吗？

每次进入机体内检测维修，丘宇凌都要想，我们什么时候可以自己造这样的飞机啊？能制造飞机的国家一定是一个伟大的、强大的国家。

中国什么时候才能成为航空大国？

丘先生不知道，就在他感慨的时候，新中国的航空事业已经起步很久了。早已实现了从修飞机到仿制飞机再到自主开发飞机的几个关键转折。

初教五飞机就是我国自行制造的第一架飞机，也是我国批量制造飞机和航空发动机的开端。

承担初教五（雅克-18） 教练机制造任务的江西南昌飞机制造厂，于1954年初，在苏联专家帮助下，开始试制新中国第一架飞机，1954年6月9日，完成飞机总装。 7月3日，飞行员段祥禄驾驶飞机升空，首飞成功。段祥禄先后共飞行13小时16分，完成了规定试飞项目。

之后，黄肇濂对雅克18（初教五）进行鉴定试飞，由于初教五是按照苏联图纸制造的，各项指标参数全部达到雅克18的设计要求，因此不需要编制新的飞行手册。

黄肇濂进行的只是把样机飞起来，做一些教学基本科目飞行。

在黄肇濂首次鉴定试飞的过程中，发生了由于使用的粘合漆质量不合格，造成初教五在飞行中蒙皮与机身剥离、蒙皮鼓起的现象。

后来生产厂家换了一种粘合漆，解决了这个问题，第二次鉴定试飞成功。

鉴定试飞后，据黄肇濂回忆，当时的空军政委吴法宪在现场，问他：这架飞机怎么样？能不能用？如果你说没问题，我就签字了。

初教五试飞成功后，黄肇濂领到了50元的奖金，他很满足。

1954年7月20日，初教五通过国家鉴定委员会验收并。

1954年8月26日，国防部长彭德怀批准初教五量产。

该机在当年生产了 10 架，翌年交付空军部队 60 架，到 1958 年底，一共生产了 379 架。雅克 -18 飞机的试制成功，是我国国防建设和航空工业建设上的一件大事，它标志着航空工业开始由修理走向制造。

毛泽东主席专门向研制人员发了贺信，指出：“这在建立我国飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”

这一切的一切，在今天看来，也许不算什么，不就是山寨吗？我们中国人什么都可以山寨。

不就是仿制个雅克18吗？我们还可以仿制米格17、19、21呢、苏27不也生产着跟玩似的。

歼十都出来了，我们正在制造航母！

但我们不能忘记，如今中国航空业这一切的成就，其实是从初教五开始的。

完成初教五的试飞工作后，黄肇濂经上海返回锦州，在上海与潘汉年、董慧夫妇见了面，吃了一顿饭。

1955年3月21日，黄肇濂参加了“空军首届英雄模范功臣代表大会”，在会上被授予“空军英雄模范”称号，所获纪念章证书保存至今。

同年，新中国实行军衔制，黄肇濂被授为空军大尉，后晋升为少校。

在新中国，黄肇濂是愉快的，充实的。

在飞行技术，飞行水平上，他得到了空军各级的肯定。成为了做鉴定试飞的首位国家试飞员。

在事业上，他从一个辉煌走向另一个辉煌。

这样的国家，这样的工作，这样的成就，黄肇濂怎么会抱怨？

他能做的，就是把自己所有的精力，投入到新中国航空事业的自力更生中去。

待续

下集预告：中国空军黄肇濂-------顶峰！

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