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主题:【原创】寻访抗战老兵----中国空军黃肇濂(一) -- 一直在看

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家园 中国空军黄肇濂(七)----再创辉煌

中国空军黄肇濂(七)----再创辉煌

在黄肇濂的档案里,参加革命的时间是1949年9月。所以他是在新中国成立前加入中国人民解放军的“老”革命,享受离休待遇。

是金子在哪都可以发光,黄肇濂就是这样的一块“金子”。

新中国给了他一个可以充分发挥才能的舞台。

1949年9月,黄肇濂一家到了天津,被组织上分到三航校,来到了锦州。三航校的领导很重视黄肇濂,工作上一视同仁。待遇上甚至高出同等资历的教官。1952年的评级,给他定的级别是副团级,工资标准是190元。

这是对黄肇濂工作能力的一个肯定。从此以后,他就被人尊称为:黄团长。

他被重用的的原因,我觉得有这样几个原因。

一是历史清白,没打过内仗,跟共产党没有任何过节,还是抗战英雄。

二是介绍人过硬,潘汉年与董慧夫妇介绍过来的,政治背景经得起检验。

三是技术过硬,业务上是大拿,但同时工作态度认真,勤勤恳恳,任劳任怨。

最后一点,我想也是最关键的一点,黄肇濂人品好,对任何事任何人都是一颗平常心。态度平和端正,没有私心。

不论是镇反,还是“潘杨”冤案发生后,甚至以后的文革。不管谁来审查,怎么审查,怎么形式的询问。黄肇濂总是很配合,态度很好。知道的无所不言,不知道的诚恳声明。

那些负责审查的干部对他这一点印象非常深,觉得他老实,所以次次过关。黄肇濂也该干嘛干嘛。大不了回家慢条斯理的说一句,今天保卫科叫我去了解一些情况,有个同志还冲我拍桌子,后来把事情说清楚了。

这样的为人处事,难怪黄老长寿。

在三航校,黄肇濂非常忙,忘我的工作,仿佛要把前几年耽误的时间抢回来,每天5点钟天没亮就来到机场,地勤发动飞机试车,他就在旁边看着。

平时话不多,但到了教学的时候,非常的耐心,介绍飞行要点简洁明了,广受学员们的好评。。

由于在新疆时学了一些俄语,与航校的苏联教官可以自如交流,跟他们关系也很好。在教学时,如果遇到苏联教官与我们的学员说不明白,他的作用有时比俄语翻译还大(因为他懂行,可以解释到点上)

在这里黄肇濂执行的都是一些很重要的任务。1950年,他被派到南苑机场,参加组建空三师7团的工作,任团射击主任。

黄肇濂负责训练飞行员打空、地靶,用的飞机是拉-9。

在这里,黄肇濂将数年赋闲中总结整理的空战经验,无私的传授给新中国的空军飞行员们。

时任3师7团1大队大队长,后来成为"空军一级战斗英雄"。在抗美援朝战争中击落敌机6架,击伤2架的刘玉堤中将,也是他的学生之一。

黄肇濂任务完成的出色,业务能力突出,很快在空军系统脱颖而出。

1950年的繁忙,给黄肇濂带来了一个二等功,在立功事迹一栏这样写着:

在教学上一贯虚心和耐心、(态度)认真。配合众苏联同志完成(教学)任务。(对于)接受能力最差的同志,(也很)耐心教育。

组织纪律性很强,不大意。

日常生活老练,作风正派,从未计较过个人生活问题。

上下级关系非常融洽,工作不骄傲,学员对他威信好(原文如此)。

老人把这个立功功臣证保存至今。

1954年初,上级派黄肇濂代表空军去南昌验收我国仿制出来的第一架飞机----初教五(雅克—18),历时约半年。

这次验收,标志着黄肇濂正式成为新中国第一位国家试飞员。与飞机制造厂的试飞员不同。国家试飞员所做的工作,是对一种机型的最终考核,也就是所谓的鉴定试飞。

有时候其测试结果将直接影响一个新机种的生死存亡。

新中国的航空工业,是由仿制开始的。仿制并不是一件容易的事情,如果一个国家工业水平、整体国力不够,别说造飞机,可能连辆自行车都造不出来。

我的忘年交丘宇凌先生曾经要求:写黄肇濂试飞中国自己制造的飞机时,一定要把他的一些相关经历写上去,以证明中国航空业的伟大。

丘先生早年在CAT的子公司亚航做地勤工作。

民航空运队(C.A.T.)由陈纳德将军于战后在重庆成立, 1948年空运队改隶属于中华民国交通部民用航空局,由民航局特准改称为民航空运队(Civil Air Transport,简称CAT)。

CAT民航空运公司(Civil Air Transport)是一家非常独特的航空公司,简单来说,这家看似普通的航运公司,其实是以民航机队为幌子的,实际上在战时运用其机队飞往亚洲各共产党国家,进行各种秘密飞行和空投任务。

CAT曾跟国民党政府和美国CIA签过约,负责协助国民党政府飞往内地空投物资和人员。朝鲜战争时期,CAT空投了数千吨的补给物资给驻南韩的美军,1954年民航空运公司空投物资给驻在奠边府的法军。

1950年首次以C-46型飞机开航台湾岛内航线,还有香港、东京、大阪等国际航线,1955年由国民党和美国以51:49的持股比例改组为股份有限公司,1963年,CAT一架C-46「翠华号」客机在台中坠毁,全机罹难,包括香港影业巨子陆运涛。

1968年,CAT新购的波音727“超级翠华号”在林口坠地,63名机上人员死了21人,更使舆论大哗。台湾当局趁机逐步要求美方将航权转交给华航。1973年美国退出越战后,CAT已无价值,中情局决定卖掉股份,公司结束。

亚航(Air Asia)成立于1955年,是CAT的维修部门独立而成的子公司。

亚航不但维修CAT与其它国内外航空业者的机队,由于它的后台关系,从朝鲜战争开始,东亚地区美军就把飞机大修的业务包给亚航,总计亚航一共修理过一万两千多架次的美国军机、翻修近八千具发动机,越战期间甚至一度在日本的立川基地设立分部。而台湾当局空军的历代领导人专机,直到1998年换用737为止,也由亚航负责维修。

越战期间,每天都有近三十架美军飞机停在维修基地,等待保养维修,丘宇凌们很忙,两个星期休息一天。日子似乎过得也很充实。

但渐渐的,丘宇凌觉得不对了,起因是一次仓库盘货。以前每月盘货,丘宇凌只是工作,没有多想什么。但一颗顺手拿起的螺母,引起了丘宇凌的注意,因为上面刻着:Made in US.

怎么连一颗螺母都要从美国进口?难道我们不能生产吗?

带着这个疑问,丘先生翻看了所有需要盘点的零件产地,结果令他大失所望。

全部设备配件,大至发动机,小至一颗螺丝钉、橡皮封套,100%都是美国制造。没有一样台湾可以自己生产。

这是怎么了?

美军的F-4飞机降落后,直接拉入一间属于美方的机库,机库重兵把守,不许任何中国人靠近,不管你是本省的还是外省的。

美国技师卸掉所有的电子装备后,才把F-4 交给丘宇凌他们进行机械维修保养。次次如此,从无例外。

中国人去美方机库办事情,要经过登记盘查,最终也只能在维修、办公区以外交接文件,。

他们在防备什么?他们不是友邦吗?不是我们最好的朋友吗?

每次进入机体内检测维修,丘宇凌都要想,我们什么时候可以自己造这样的飞机啊?能制造飞机的国家一定是一个伟大的、强大的国家。

中国什么时候才能成为航空大国?

丘先生不知道,就在他感慨的时候,新中国的航空事业已经起步很久了。早已实现了从修飞机到仿制飞机再到自主开发飞机的几个关键转折。

初教五飞机就是我国自行制造的第一架飞机,也是我国批量制造飞机和航空发动机的开端。

承担初教五(雅克-18) 教练机制造任务的江西南昌飞机制造厂,于1954年初,在苏联专家帮助下,开始试制新中国第一架飞机,1954年6月9日,完成飞机总装。 7月3日,飞行员段祥禄驾驶飞机升空,首飞成功。段祥禄先后共飞行13小时16分,完成了规定试飞项目。

之后,黄肇濂对雅克18(初教五)进行鉴定试飞,由于初教五是按照苏联图纸制造的,各项指标参数全部达到雅克18的设计要求,因此不需要编制新的飞行手册。

黄肇濂进行的只是把样机飞起来,做一些教学基本科目飞行。

在黄肇濂首次鉴定试飞的过程中,发生了由于使用的粘合漆质量不合格,造成初教五在飞行中蒙皮与机身剥离、蒙皮鼓起的现象。

后来生产厂家换了一种粘合漆,解决了这个问题,第二次鉴定试飞成功。

鉴定试飞后,据黄肇濂回忆,当时的空军政委吴法宪在现场,问他:这架飞机怎么样?能不能用?如果你说没问题,我就签字了。

初教五试飞成功后,黄肇濂领到了50元的奖金,他很满足。

1954年7月20日,初教五通过国家鉴定委员会验收并。

1954年8月26日,国防部长彭德怀批准初教五量产。

该机在当年生产了 10 架,翌年交付空军部队 60 架,到 1958 年底,一共生产了 379 架。雅克 -18 飞机的试制成功,是我国国防建设和航空工业建设上的一件大事,它标志着航空工业开始由修理走向制造。

毛泽东主席专门向研制人员发了贺信,指出:“这在建立我国飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”

这一切的一切,在今天看来,也许不算什么,不就是山寨吗?我们中国人什么都可以山寨。

不就是仿制个雅克18吗?我们还可以仿制米格17、19、21呢、苏27不也生产着跟玩似的。

歼十都出来了,我们正在制造航母!

但我们不能忘记,如今中国航空业这一切的成就,其实是从初教五开始的。

完成初教五的试飞工作后,黄肇濂经上海返回锦州,在上海与潘汉年、董慧夫妇见了面,吃了一顿饭。

1955年3月21日,黄肇濂参加了“空军首届英雄模范功臣代表大会”,在会上被授予“空军英雄模范”称号,所获纪念章证书保存至今。

同年,新中国实行军衔制,黄肇濂被授为空军大尉,后晋升为少校。

在新中国,黄肇濂是愉快的,充实的。

在飞行技术,飞行水平上,他得到了空军各级的肯定。成为了做鉴定试飞的首位国家试飞员。

在事业上,他从一个辉煌走向另一个辉煌。

这样的国家,这样的工作,这样的成就,黄肇濂怎么会抱怨?

他能做的,就是把自己所有的精力,投入到新中国航空事业的自力更生中去。

待续

下集预告:中国空军黄肇濂-------顶峰!

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