主题：【原创】添乘——418期间在火车头上的故事 -- 三千里云和月

看到忘情兄写的添乘记，不由得想起了自己添乘的日子，不过，忘情添的是客车，我因为工作一般都是添机车的，很久都没有添乘了，随手写一下第一次418期间火车头的故事吧。

1.刘跨越添乘

第一次418提速的时候，刘跨越提出的新措施是Z字头的直达车，一撸子开到底，但是以前的机车都没有跑过这么长的路线，一般机车都是跑4个小时左右就换下来的，新的车次要求机车连续运行十到十六个钟头，所以就进行了几次试验确保可行，包括北京哈尔滨，北京长沙，北京杭州的试验。试验过程中，各机务段都派出了多名老司机，加上段里技术人员和机车厂的技术人员支持，比较拥挤。

某次试验，刘跨越亲自添乘机车，这下就热闹了，沿路的几个局长也跟着上车，还包括机车厂和一些主要设备厂商的什么技术厂长/主任之类都上去，段长级别根本就上不了车头，只能跟在车厢。老刘坐在副驾驶座位上，因为只有司机有显示屏，所以机车另一端的显示屏也给拆下来接在副驾的位置上。机车虽然有一定长度，但是因为里面有电机等重要设备，实际上两端驾驶室加起来也就是4、5个平方的样子，所以除了老刘和几个局长、司机、信号段长可以待在驾驶室以外，其余的那些大领导全部都在高压室走廊蹲成一排，随时等待召唤。高压室就是机车的设备间，里面包括电机、风机等设备，工作时电机齐转，机器轰鸣，热风呼啸，可怜那一排人物只能蹲在那里吸烟，说话都说不了。

十个多小时以后，试验车到站，老刘先行，然后这一群人下车，在后面车厢里面的部属过来汇报运行情况时，这些人耳朵基本什么都听不到，只能一个劲的比划，第二天才开始恢复。我有个玩得好的就在后面车厢，亲眼目睹了此盛况。

2.吃面需要技术

坐火车，客车上的员工可以去餐车吃，但是火车头上的人是没法子去车厢里吃的。司机一般都是带盒饭，用个加热炉热一下，至于我们这些添乘的，一般就是向司机讨点热水吃泡面了。以前我也添乘过，吃这东西没有什么问题，但是418的时候吃泡面居然也成了一个问题。

418的时候，机车平均速度达到了150km/h，加上了后面的客车，于是新的问题暴露了出来——京广、京哈上跑的主力机车SS9G在这个速度下摇晃非常剧烈，尤其是添乘人员所呆的非司机操作驾驶室，基本上相当于坐着宝石捷911奔驰在乡间小路上。以往吃面没有什么要注意的，但是现在吃面的时候随便一个摇晃面汤就可以飞出来，而且，顺着碗边扒面的话，面汤可以直接洗脸去。于是乎，我们发明了一种新的吃面方式，面碗放在台上，嘴巴放在碗上面那一圈的圆心位置，快速吃一口就抬头。这是出差中吃面最为辛苦的一种方式。

半年后，看到株洲SS9G车生产厂商的一篇论文，关于SS9G机车高速运行过程中的共振现象与解决，心想，这篇文章真是出来得太晚了。

3.小便需要勇气

现在HX机车上都有了卫生间、卧铺之类的设施，那个时候机车上都还没有，列车一般一个小时左右有一个站，到站以后，有小便问题的话，司机就会跑下车来躲在车边上解决，行话叫做“洗轮子”，诸位可以对比汽车自行想象此场景。

418一提速，这个办法就不行了，车要跑个十个小时不喘气啊，哪还有机会洗轮子。然后车上就放上了一个便盆，可是这个便盆就放在高压室走廊里，不过其他位置确实都没有地方了。每次让我站在摇晃的车头里，伴着机器的轰鸣，想象着两侧不到半米之外的25kV高压电，我就失去了小便的勇气，我相信司机不会比我好上多少。

一次，我坐的武汉机车在京准备牵引T2回去，结果后来调度调整，换成牵引推迟一个半点的T33，车头上十来个人无聊得很，于是乎边喝茶边聊天，车还没开，水就喝了不少。车开以后，刚到河北不久就开始有尿意，便桶也没有，可是这时候车速是120以上，不能减速，就算你敢开外车门解决，风可以把水都吹回来。过了一段时间，因为修路限速，机车减速到20左右，机不可失，迅速开门，痛快淋漓之际，发现机车四门大开，从老司机到添乘人员全部都在抓紧时间轮流解决问题，蔚为壮观。

先随便写几个故事，要是有人回帖就多写点。

4.都是跨越惹的祸

5.南腔北调

6.撞鸟

• ※ 西河文萃 第25期 2009年8月11日 ※ 上