主题：【原创】漫谈旅客列车的制动系统（一） -- 忘情

制动系统包括风管，软管，104分配阀，储风缸，副风缸，工作风缸等等，讲起来太复杂，没法用简单的语言表达出来，所以一笔带过。

在列车上是“充风缓解，减压制动”，从600KPA减到500KPA，那是正常制动，要是一下子就减170KPA，那制动力就大了去了。

我再给您一个形象点的说法，如果有一个风缸，中间有一个活塞，活塞伸出缸体外连着一套杠杆。那么我在这个缸的两个气室中都充600KPA的风压，两边平衡，活塞不会动。那么我突然把其中一个气室的风放掉一点，让它的风压降到500KPA，而另一个气室不动，这样的话，两边就有100KPA的压差，这个压差作用在活塞截面上，可以算出作用到活塞上的力有多大。这个力推动活塞运动，带动了活塞上连的一套杠杆，就把这个制动力传递到闸瓦或闸片上了。

如果其中一个气室放风放得多一些，让风压减到430KPA，那么两边就有了170KPA的压力差，相应的形成的制动力也就大多了。

不知道我这么说您是否明白一点了？