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主题:【原创】漫谈旅客列车的制动系统(一) -- 忘情

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家园 【原创】漫谈旅客列车的制动系统(三)

(续二)链接出处

按规定,列车在运行途中,司机要不断地用对讲机与在列车尾部的运转车长联系,核实尾部风压,确认列车状态。目前在许多列车上已经取消了运转车长,由车辆乘务员兼任运转车长职责。需要指出的是,所有的通话记录都是录了音的,一旦出了问题坐下来分析,首先就是调出这个录音记录,铁证如山,不容抵赖。就是没有出事故,也有专人负责监听司机与运转车长的对话。我们局规定,司机呼叫运转车长,如果连续呼叫三次没及时回应,不管是什么原因,都将按严重“两违”处理。

如果司机在运行途中发现制动系统的异常情况,除了在他自己的业务范围内采取紧急措施外,还要呼叫运转车长。运转车长如果发现情况异常,是有权拉下“紧急制动阀”的。

“紧急制动阀”俗称“车长阀”。在每节客车车厢内都有一个,具体的安装位置是在乘务室的侧墙上,或者是在乘务室对面的墙体上。紧急制动阀的阀体不打开墙体后罩是看不见的,从正面看只能看到它的红色手柄,手柄略呈月芽形,上面穿了个铅封。在这个手阀旁边一定会有一块风表,指示制动管系内的风压。

需要使用时,不必理会铅封。用手抓住手柄,缓慢而均匀地用力往下拉,当手柄转过了九十度,让里面的凸轮越过了顶点后,这个阀就起作用了。这时候就相当于在整个制动管系上人为地破开了一个大口子,制动管系急剧减压,制动系统施行紧急制动。需要注意的是,在紧急制动阀起作用后,气流会从手柄与管系连接处呼啸而出,声音非常尖锐,没有心理准备的人会吓一大跳。

紧急制动阀的旁边用红油漆喷涂了警示标志“危险,请勿动”。

按照规定,旅客是不能动这个阀的。因为一旦使用,不但会打乱运行图,扰乱正常的铁路运输秩序,给车辆设备造成极大的损害;而且因为制动猛烈,极易让毫无心理准备的旅客们摔倒,让卧辅的旅客从辅位上摔下,造成人身伤害。

在现实生活中,旅客擅自动紧急制动阀的事情时有发生。有一些是无意识的,比如说车上人多拥挤,旅客顺手抓住紧急制动阀的手柄固定,列车运行时一颠簸,在无意识的情况下拉下了手柄,导致列车紧急停车。还有一些就是只顾一已之私瞎胡闹,我们经常在列车已经启动后碰上个别旅客嚷嚷,要求立即停车,理由是同行的亲戚朋友还没赶到。通常情况下,列车工作人员会耐心地解释劝阻,但仍有一些人置绝大多数旅客的利益于不顾,置行车安全和国家财产于不顾,一意孤行地擅自拉下紧急制动阀。按理说,这是一种严重扰乱运输秩序的行为,应该追究其民事责任。但在实际工作中,铁路部门对于这种恶劣的行为过于宽容,客观上纵容了这种自私自利的行为。

那么,既然旅客无权使用紧急制动阀,那列车上的工作人员是否有权动用呢?

按照规定,只有在发生危及行车安全,比如说列车上发生了火灾,爆炸,到站不停、硬闯信号等等特殊情况下,工作人员才有权拉下紧急制动阀。使用紧急制动阀后,上级部门一定会追究使用原因的。如果使用理由并不充分,当事人必须承担一切后果。

如果出现极端情况,连紧急制动阀也不能起作用,那还有最后一招―――使用手制动机。

(未完,待续)

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