主题：【原创】逐鹿蓝天(六十五) -- holycow

沃尔夫的好运还没完，随后的几天内联航股票继续暴涨，沃尔夫的期权价值水涨船高，按照戴维斯的最终出价，如果收购成功，沃尔夫可以拿到四千两百万美刀走人。四千两百万哪，俺在美航那位原来的老板现在肯定已经气疯了耶！

这天早上沃尔夫还在臆想拿了四千两百万怎么花，董事会找他去开会讨论戴维斯的收购案：按照联航的投行估计，以戴维斯这个出价收购能成；既然如此，还不如让联航自己人来收购，沃尔夫是否愿意和杜宾斯基他们联手收购联航？(估计菲利斯这下也要气疯了)

沃尔夫掂量了一下，如果戴维斯收购成功，俺就是丢掉一个工作，拿到四千两百万(有那钱还要工作干嘛？)；如果和飞行员工会联手收购，俺就保住了现在的工作，外加拿到四千两百万。看起来横竖都不亏，可是第二种情况下吃相是不是太难看了？戴维斯收购成功，俺拿多少钱都是戴维斯给我的，他愿意给别人也没话说；要是自己加入收购，看上去岂不是俺从联航抢了四千两百万放到自己的口袋里？这个在政治上的愚蠢程度赶上AIG发奖金了吧？(不好，沃尔夫穿越了，赶紧拉回来)

“这个决定不应该由我来做，我有严重的利益冲突”，沃尔夫想一推了事。

那么我们董事会来做决定吧，如果戴维斯收购成功，毫无疑问员工会被迫减薪；如果员工们收购成功，他们也得减薪，可是他们好歹算公司的主人对不对？就这样干吧，沃尔夫你去和飞行员工会合作把公司买下来，当然出价要超过戴维斯啦。

沃尔夫和杜宾斯基就这样做了露水夫妻，当然，沃尔夫立刻从大灰狼变成了大救星。

飞行员工会邀请空乘工会一起入伙，条件是事成之后空乘们减薪10%，结果被空乘们干脆利落地拒绝了。至于机械师工会的态度和杜宾斯基第一次发起收购时一模一样：坚决反对飞行员工会收购。机械师工会的主席在报界到处放话：收购联航的不是飞行员，是披着飞行员制服的大灰狼。

当然，沃尔夫和飞行员工会先要出价超过戴维斯才行，要出价高就得有钱，飞行员工会一共只能拿出两亿五千万，虽说可以杠杆借贷，还是凑不出收购所需的几十亿资金，要搞定收购这件事，还得到外面再拉投资者，这难不倒沃尔夫，他知道有人手里有大把的英镑。

“马爵爷吗，俺们要收购联航，英航愿不愿意入伙？”

马歇尔求之不得，要是英航控制了联航，他在美国这边就算站稳脚跟了，英航就成了有史以来第一家跨大西洋两岸的巨无霸航空公司。好说，你把兄弟这里的七亿五千万算上，给你凑成十亿现金！

由于美国政府对于外国资本经营航空业的限制，所有外资在美国航空公司里的股份不能超过25%。沃尔夫和爵爷商定英航在收购后的联航里占15%的股份，可是实际上在收购中英航是出资75%，如果收购成功，马爵爷毫无疑问将掌控联航的经营方向。

有了十亿美元在手，沃尔夫跑去华尔街和东京借了六十亿，正式向董事会提出以每股三百大刀，总价七十亿收购联航。当然啦，沃尔夫本人能到手的钱相应地由四千两百万涨到了五千四百万。

1989年9月14日，联航董事会正式批准沃尔夫和飞行员工会的收购案，第二天，戴维斯退出收购。万事俱备，只等各方资金到位，收购协议落实了。

一星期后在华盛顿，运输部长山姆.斯金纳召见收购西北航空的三位投资者之一。部长大人说这个收购案有一个问题----荷兰皇家航空KLM在收购后的西北航空中拥有5%的股权，远远低于25%的限制，可是KLM在收购中出资四亿，收购方总共出资也不过七亿，其他的钱都是借来的，KLM的出资超过了50%，这是不允许的。你们如果不修改收购协议，本部长就只能否决此案，你的明白？

这，25%的股权限制是法律规定的，50%的出资比例限制是哪里来的？

这个不是法律，是米国政府的一贯政策，俺说有就是有，反正你不修改是过不了关的。

这个这个，小的这就回去重新谈判。

西北的消息刚刚在股市终端机上显示，交易员们立刻想起了联航----英国佬在那里出资75%呢！谣言立刻满天飞，这协议要黄！

正在此时日本大藏省的官员公开对那么多日本银行卷入美国的购并狂潮表示关切----你们拿那么多钱去美国干什么？都拿去喂沃尔夫这种肥狼了不成？那五千四百万里有多少日本资金？好在日本人不是格拉斯利参议员，没有叫沃尔夫去切腹。(嗯，又穿越了吗，回来回来)

正在此时联航机械师工会的主席对三菱银行的人放话说机械师工会的合同马上就要到期了，这次一定要狠狠敲他一笔，达不到目的就罢工。

正在此时合众国航空(US Air)公布季报，结果令投资者大失所望。华尔街上的人开始犯嘀咕：这联航收购案里的经营前景是怎么算的，别人结果这么差他能做好？回去好好查一下，不要被那大灰狼骗了，这家伙为了五千四百万什么事都干得出来。

一个接一个，银行们对沃尔夫说俺不干了，联航收购案就此拉倒。

这是一个时代的结束，八十年代以来第一次有大型杠杆收购案因为融资失败而流产，收购狂潮嘎然而止，纽约股市两小时内跌去10%。