主题：【原创】逐鹿蓝天(六十五) -- holycow

联航收购案崩盘，让伦敦的马歇尔措手不及。在英航这种绅士的公司里，搞这么大一个收购案然后一败涂地是一件很丢脸的事情，马爵爷正在琢磨怎么把自己洗刷干净，突然发现被金勋爵暗地里捅了一刀。勋爵手下的公关人员跑到舰队街去放风，说收购联航这案子都是马歇尔那小子一手策划的，和勋爵无关。

当然整件事里最灰头土脸的非沃尔夫莫属。不仅天外横财没拿到，连好不容易建立起来的职业声誉也一起陪了进去，真正是鸡飞蛋打一场空。沃尔夫痛定思痛，自己还是回归本业搞经营来得好，和华尔街上的人玩收购把戏实在是自取其辱。俺先前不是有进军欧洲的想法吗，那就踏踏实实地把这个设想实现。只要能把联航的生意扩张到欧洲，俺沃尔夫就还是一条好汉！

沃尔夫明白，要进军欧洲，就得在希思罗占一块地盘。别看联航的头号枢纽芝加哥奥黑尔机场很牛，在吸引国际旅客方面奥黑尔根本排不上号。不光是奥黑尔，美国国内那些数一数二的枢纽，什么达拉斯，亚特兰大，肯尼迪等等，没有一个能排进国际旅客流量的世界前十名，而希思罗是这方面当之无愧的世界第一。可恨的是希思罗根本进不去 ---- 1980年的时候，爱德华.肯尼迪参议员和众院议长奥尼尔推动运输部和英国展开谈判，要求修改英美第二百慕大条约，允许泛美开辟波士顿到伦敦希思罗的航线。英国人的条件是修约可以，但从此以后，除了泛美和环球或者他们的“公司继承人(corporate successors)”，任何美国航空公司不得在希思罗降落。美国运输部竟然按这个条件签了，这就是世界民航史上著名的第二百慕大条约附件，此后十年美航和联航就面对希思罗不得其门而入。现在终于有机会了，那普拉斯基特不是公开地想替泛美找个买家吗？

此时沃尔夫在达拉斯的前老板也在想着欧洲。美航虽然零敲碎打地建立了自己的欧洲生意，伦敦希思罗的大门却一直对克兰道尔关闭着。进不了希思罗，美航的欧洲航线就做不大。克兰道尔发急的时候没少骂美国运输部的谈判代表丧权辱国，可是骂归骂，想挤进希思罗去还得自己想办法。和沃尔夫一样，克兰道尔也盯上了泛美。

克兰道尔，沃尔夫，普拉斯基特这三个当年美航市场部的同事现在成了一种奇怪的三角关系，每个人都死死地盯着另外两家，就等着谁先出牌。

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在美国民航业里面，有一个“天空征服者俱乐部(Los Conquistadores del Cielo)”。这是一个极其封闭的小圈子，一共不超过几十个人，非请勿进，参加者只能是民航业各大公司最上层的人物。每年九月，这个俱乐部的会员聚集在怀俄明州的牧场里，钓鱼打猎，比试牛仔技巧，玩一万块一注的赌局。

1990年的聚会比往年多了些灰色气氛。一个月前，萨达姆的大军开进科威特，油价暴涨。现在山姆大叔的“沙漠盾牌”行动全面展开，各航空公司的飞机和飞行员被大批征用，运送大兵们飞沙特去了，这一来各公司均赤字累累。

泛美的日子最不好过，普拉斯基特加快了寻找买主的步伐。他觉得这个聚会应该是最合适的场合了。

这天傍晚普拉斯基特约沃尔夫到酒吧喝上一杯。酒过三巡以后普拉斯基特告诉沃尔夫，泛美希望联航能够提出一个收购建议。沃尔夫知道收购了泛美就能进入欧洲，可沃尔夫也曾在泛美混过，知道那地方烂到什么地步。全面收购泛美来进军欧洲，这个代价太大了，沃尔夫不愿意付。

让我考虑考虑，过两天给你答复，沃尔夫说。

第二天早上，沃尔夫来找普拉斯基特喝咖啡。看四周无人，沃尔夫从牛仔裤口袋里摸出一张纸条来，这张破纸条上通篇没有泛美或联航的字样，只是手写了两条沃尔夫想从泛美购买的航线：旧金山到伦敦和洛杉矶到伦敦，以及沃尔夫的出价：七千五百万美元。

普拉斯基特失望透顶：泛美已经奄奄一息了，这七千五百万能顶个鸟用？他垂头丧气地离开了牧场，回到纽约继续对付华尔街上的债主。

几天以后，普拉斯基特感到他的机会又来了：沃尔夫宣布了联航有史以来最大的新飞机订单，总价值220亿美元，联航将成为波音最新的777客机的全球启动用户。在普拉斯基特看来，沃尔夫正试图通过一系列举措重振联航和沃尔夫自己的声誉。也许，收购泛美也可以是这一系列举措的一部分呢？

这一次，普拉斯基特决定曲线救国。他不再试图说服沃尔夫整体收购泛美，普拉斯基特决定先出售泛美的一部分业务给联航，这样泛美拿到足够资金以后可以对公司的剩余业务进行重整。等到联航消化了先前收购的部分，泛美也重整见效后，再说服联航收购泛美剩下的业务。

那么卖哪一部分业务呢？太平洋航线早卖了，拉丁美洲业务也卖了一半了，剩下的一半筹不到足够的资金来支持泛美重整，只有卖泛美最大的资产了：希思罗航线和航权。