五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】漫谈旅客列车的制动系统(一) -- 忘情

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家园 问题在于现在的客货车刹车系统是一样的。

  刹车系统一样就可以客货混编,比如说往发射场运火箭时就会编两三节客车,如果不一样就没法混编了。

  动车组本身自成系列,所以也没法与货车混编。

以下纯属抬杠:

  你说的有备用,紧急刹车时发现电控失灵时司机再去找气刹把?这还不如一开始就用气刹,实际上气刹失灵的几率非常低,肯定低于电控。

  郴州型事故也是极极少发生的,我在铁路上干过八年所知道的只有这一起,以前有过一起类似的,是中间折角塞门被人关闭,极可能是故意破坏,如果是有人破坏电控的一样可以一起干掉。

  说制动距离短未必,刹车距离取决于事速,钢轨与车轮之间磨擦系数是一样的。当然你可以说电控反应快,顶多也就是一两秒吧,差这点时间对撞车破坏程度影响不大。

  气动一样可以反复制动-缓解-再制动-再缓解,调速非常方便,现在的火车刹车也不是一刹到底,司机控制放气程度,控制气管里的气压就可以控制刹车程度。当然松刹时可能稍慢一点,但这点慢对中途调速基本上没有影响。

  最后一条客车只有不到二十节,放气同步性也不错,而且客车除了紧急情况不会用紧急刹车,慢刹时更无影响。

  总之在性能相差不大的情况下结构越简单越好,复杂了故障肯定就多。

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