主题：【旧文新贴】被忽视者看到了曙光 -- 华恩

注:有意进入汽车下游产业的朋友不妨一看。

汽车销售一路高歌猛进，私人汽车保有量从去年以来节节攀升的势头似乎看不出会遇到什么阻碍。

整车销售商自然暗喜在心。

各路资本迅速转战这一急剧扩张的领域，新项目纷纷上马。

与笼罩在整车上的光芒相比，汽车服务算得了什么？

很多人应该都是这么想。

然而，记者采访中发现，汽车装饰美容、汽车俱乐部等汽车服务新军今年来获得的关注度已经直逼整车，不但媒体频频追捧，车主纷纷掏钱，更有精明的商家“暗算”之后义无返顾地把钱投向这个行业。

汽车服务内容大增

汽车服务业的份量绝不亚于整车行业。

据欧美的老牌汽车大国统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%的比例，零部件供应利润也独占20%，而此外50%--60%的利润则是从汽车服务业中产生的。

有专家告诉记者，美国汽车服务业的营业额已经超过了汽车整车的销售额。

汽车服务能有这么大的利润空间？！

似乎有点不可思议。

显然感到“不可思议”的人不在少数。就连几位从事汽车售后服务的业界人士在采访中透露这一信息时语气中也带着惊奇。

也难怪，在中国，汽车服务在人们的心目中仍然还是边缘产业，有钱的投资者此前似乎不屑于将资金投向这个领域。而一提到汽车服务，相信仍有不少市民首先想到的便是零件拆满一地的维修车间，维修工人沾满油污的双手，维修机械轰鸣的声音……

这样的汽车服务业在美国竟然能与整车分庭抗礼？！！

这样的汽车服务业当然无法与整车抗衡！

显然，在国外与整车分庭抗礼的汽车服务业并非前面所提到的形象。单说规模化程度，以美国的保标快车养护系统为例，它在美国本土就有１０００家加盟店，在同一连锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，还统一服务标识、服务标准、服务价格、管理规则以及技术支持，还采用统一的物流配送减少物资储存和资金占用，降低成本。

此外，汽车业界资深评论家贾新光认为，在国外“售卖”的服务也已经烙上了文化的标签，“彼服务已非此服务了！”

据了解，在我国于近年刚刚兴起的汽车装饰美容、汽车俱乐部、汽车旅馆等服务新军许多年前在国外就已非常成熟，正是这些新兴的服务新军与传统的汽车租赁、出租车服务、驾校、二手车等一起撑住了国外汽车业庞大的服务市场。

所幸的是，据记者采访中了解到，国内汽车服务已非“吴下阿蒙”，其内涵正迅速膨胀。

今年以来，客车行业三雄之一的郑州“宇通”在星沙设立4S专卖店。至此，在整车销售服务模式上颇为受宠的4S专卖店模式开始跨出轿车、越野车行业扩张地盘，这一举措也表明客车的售后服务起码在形象上又上一台阶；

５年前在长沙起步的汽车装饰美容近来越加精神抖擞，正显出取代修理店的架势，其“预先保养”的服务特点似乎在“有车一族”中比前者更为受宠；

在成都、北京、上海、成都等大城市，汽车俱乐部已经红透半边天。大陆汽车俱乐部、红绿灯汽车俱乐部等的红火令怀揣资金的商家羡慕不已。自去年１１月长沙出现第一家打文化牌的俱乐部之后，目前“汽车俱乐部”已不下数十家，而从俱乐部更是派生出“以交朋友为目的”的车友会；

而据《中国经营报》报道，在山水城市------桂林，已经有商家打算投资开发五星级的“汽车酒店”，其理由就是汽车自驾游正在兴起，而桂林的传统酒店和普通的汽车旅馆已经不能满足需求；

此外，广本、上海通用开始谋划在汽车专卖店卖二手车，而据了解，广本还打算为二手车提供与新车一样的按揭服务；

今年，浙江某出租车公司收购武汉一家汽车整车企业，引发行业内的一片议论声；

而从今年１月１日开始，新车险政策给消费者更大的选择权之外也带来诸多的烦恼，此举曾引发媒体沸沸扬扬的口水；

《汽车金融机构管理办法（草案）》预计下半年能够出台，国内几大银行正加紧攻坚，虎视中国已有多年的国外专业汽车金融机构显然也在蠢蠢欲动；

更不用说一汽、东风、上汽等汽车集团利用酷夏之机煽起的名目多样的“清凉”小风。

汽车服务业今年来的新动向可说是五花八门、闻所未闻。

长沙汽车服务现状及出路

具体到长沙，应该说，与整车专卖相比，汽车服务业还显得寒酸。

这一方面是因为宏观经济大环境影响到居民的平均收入水平，而欠佳的经济收入水平又制约人们消费观念的广度和深度。

不过可喜的是，记者采访中发现，虽然因行业不同，有的朝气蓬勃，有的难有起色，但从整体上看，汽车服务长沙军团正显出朝气蓬勃的气象。

以下将以本土的汽车俱乐部、汽车装饰美容、汽车租赁、车险和车贷为例说明这种观点。

汽车俱乐部：美好“钱”景下的现实生存

在电视媒体从业多年并小有名气的高原从去年初就开始试运营汽车俱乐部，７个月后――２００２年１２月８日，“爱车冲动俱乐部”正式开业。

接受本报记者采访时，高原刚从家乡青岛回来。在青岛，高原所忙的事情就是筹建“爱车冲动”青岛分部。高原对记者大发感慨说，在青岛的市场调研结果和长沙的反馈大不一样。他说：“在长沙，只有我们俱乐部的车上会有一个标志，这是为了营造一种归属感，但有很多会员对这一举措并不理解。而在青岛，我们发现这一方式很受欢迎。”

高原十分强调俱乐部的“文化”性质，显然前面提到的“统一标志”在某种程度上也是俱乐部文化的体现。然而这种努力似乎还并未被长沙车主接受。

高原表示，“我们在长沙还是将不遗余力地做，相信有一天大家都认可了的时候，会很好。”不过他又“悲观”地认为要达到青岛那种生存环境，长沙的俱乐部起码还需等2年。

出路在哪里？

高原认为，车主的消费观念是一个极大的瓶颈。“很多人把我们当成一个了难机构，还认为俱乐部只不过是一个过渡产物，其实这种观念大大错了。”高原认为俱乐部要有出路必须首先改变消费者的观念。此外，他更是希望政府部门能够放宽某些行业的进入限制，并对汽车俱乐部给予一些政策上的扶持。较之前者，高原认为后者的支持更为关键。

与高原相比，宝来车友会的张会长显得更为轻松。张会长甚至不同意称他们的车友会为俱乐部，因为“俱乐部是要交会费的，我们不要交会费！”张会长同时还从事着炒股的“正业”，“搞这个车友会，只是好玩”。

不过张会长又透露，会员们想合伙搞一个装饰美容店，据说这个装饰美容店将是大型装饰美容店在长沙的连锁店。“大家通过持股的方式投资，请专业的管理人来经营。”

显然，宝来车友会通过一系列的活动以及“不收会费”的卖点已经将会员凝聚起来。而这一凝聚起来的人际关系网络显然让所有参与其中的人员都有所受益。

不过，虽然仅仅以“交朋友”为目的，但还是可以从种种迹象看出，宝来车友会正在将其优良的人际关系网络化为产业。

汽车租赁：难熬淡季

长沙各处零星地散落着一些汽车租赁行，东风路汽车城附近、东塘、赤岗冲等地，都有一些租赁行的小门面。就记者采访所知，租赁行的季节性很强，遇到国庆、五一等长假，租赁行的生意就非常不错，车子供不应求，可是一到淡季几乎就冷冷清清。

其实，这种冷热分明的现象是即使上海、北京的租赁车行也十分头痛的。

以上海为例，到2002年末，上海机动车辆达到了140万辆，驾驶员却近190万，有将近50万人有证无车。

按理说，这么大的“缺口”应该酝酿无限商机，有望产生几家汽车租赁的“巨无霸”。然而，据了解，虽然目前上海有23家汽车租赁企业，但拥车1000辆以上的只有2家，而且23家企业中仅有15家在营运。而国际著名的赫兹汽车租赁公司拥车超过50万辆。

上海租赁车市场常备汽车总数在4000辆上下，然而节日长假市场需求超过15000辆。

为什么相差这么大呢？“就因为节日长假的市场需求中不少是散户，这种散户在平常几乎不会租车”。长沙某租赁车行负责人这样告诉记者。

记者采访中了解到，长沙租赁车行也基本不做散户生意。有7成以上的租赁者是商务客户，其中不少人是长期租车代步，也有不少是企业主租车撑门面。

“这样收入有保证”，这位负责人这样说。

记者大致算了一下，租一台车起码每天200元，而租一年差不多就是一辆新车的价。能够长期租车的客户显然绝不会是普通工薪阶层。

据了解，过高的成本使租赁车行感到生存艰难。以一辆车而言，养路费每月就近千元，而租赁公司每购一台新车就要交车辆购置税，还有营业税。此外，还有牌照费、养路费、机动车管理费、保险费、年检季检费、工商管理费等等。

而此外，长沙众多的出租车公司显然也使租赁车行的生存空间大为缩小。

“希望有关部门能够在政策上给予扶持”，这位负责人这样说的时候显得很急迫。

装饰美容店：意气风发

年轻靓丽的装饰美容业在长沙可谓意气风发。三大装饰美容店------龟博士、国合与大大一改传统修理厂的那幅冷峻老脸，以青春靓丽之姿吸引了不少人。

有人估计，长沙的新车装饰年营业额已经超过了1亿。

更有人认为，非典过后，洗车的生意更火了。

“非典过后，出来洗车的人比以前明显增多。非典时期，车主也就是车内消消毒，非典过后，大家又开始计划旅游了，所以来我们店贴膜的、换轮胎的也多了，因为现在大家经常驾车出去郊游，所以对防紫外线的要求也很高，相应的对贴膜的要求也高了，有些膜贴了之后可使车内环境温度降低8到12摄氏度。”

据了解，在国际上其实没有汽车装饰这个行业，汽车装饰美容所对应的英文名翻译过来应该是汽车附件，其内容包括洗车、美容、贴膜、音响、划痕修复、附件改装、车内用的香水、坐垫等等。

汽车装饰的火爆显然不仅在一城一地。记者了解到，6月28日，由成都商报主办的首届 “汽车装饰文化节” 吸引了数十名蓉城爱车族报名参加，蓉城发烧级吉普2020、普通上班族的都市奥拓、改装迷的改色富康等等都已入围争夺4999元大奖移动影院。在文化节期间，改装品超低价趣味拍卖，改装车现场展示，汽车音响现场展示等系列活动同时举行。

可见汽车装饰美容的确具有不错的“群众基础”。

车险：暗渡陈仓

自今年1月1日开始，由各保险公司自主制订的机动车保险条款和费率全面实施，新费率的厘定虽然给了车主更多的选择空间，也使各大保险公司大大施展了一翻拳脚。

来自平安保险公司长沙分公司车险部的资料显示，仅2003年1月份，长沙分公司就承保了各类汽车3400余台，实收保费1200万，分别比去年同期增长了22.5%和27%。

据了解，平安之所以如此丰收，一则是聘请了国际知名的精算师祝光建加盟主持条款和费率市场化项目，其次在车险定价上量化了风险。从后者来讲，例如车损险、第三者责任险依据所属性质、使用性质衍生出7张独立费率表，其中私有车辆也设有专门的费率表，这样的量化风险措施使优质客户更为受益，比如，一位保持3年良好驾驶记录的人士，仅无赔优待一项就可获得30%的优惠。

不过“买的总没有卖的精”。

一位车险业界人士透露，看起来新的车险费率使车主出钱更少了，但事实是：这仅限于车辆损失险、第三者责任险、不计免赔险。如果加上新增险种，就看不出有什么优惠了。而且，保险公司给予优惠是在车主“保持良好驾驶记录”的情况下，换言之，就是没出事，无需保险公司付赔的情况下。“在优惠的问题上，车险公司没有多少风险，而车主却有很大风险。”这位业界人士这样说。

车贷：信任危机?

据了解，长沙近期以来的私人购车中，相对于贷款购车者，一次性付款买车的人数增加了许多。

“在卖出去的７０辆轿车中，除出租车和公家买车外，私人购车达５０多辆，在这其中有近４０辆是一次性付款的。”某银行的车贷人员向记者透露，据他所掌握的一家汽车专营店５月份买车用户资料显示，今年以来，非按揭买车的人数比例明显增加。据悉，这批一次性付款购车的消费者主要分为两类，一类是４５岁左右的成功白领人士，还有一类为３０岁左右的高薪但无固定工作单位的人士。

为什么不贷款买车呢？

“不是我们不借，是银行不贷，而且手续很麻烦”，一位车主这样说。

记者发现，车贷业务难以扩张的一大原因就是银行对贷款者的信任危机。记者采访中了解到，车贷要经过严格的审核程序，以确定贷款者的信用水准，不少贷款者就是在这一关上被卡住，更有贷款者是被银行的繁琐程序“烦”倒，中途退却。银行方面则称，这样的繁琐程序是为了降低贷款的风险。

据了解，国外分期付款购车占了车市８０％的比例。

业内人士认为，银行有必要改变目前按揭的繁琐程序，让更多的买车人能享受到按揭买车，并最终带动汽车消费市场。

编后语：

汽车服务所涵盖的行业极广，除了本文所详细叙述的这些行业之外，二手车市场、出租车企业、驾校、汽配市场等也同样看到了曙光，只不过有的已经进入光明之中，有的则仍靠着那点曙光在希望中与现实的困难相缠绕。

可以想见，一直被忽视的汽车服务业正在不可阻挡地走向前台，与整车一起享受汽车业繁荣而带来的荣耀。

我们同时也能预见，与所有其它朝阳产业一样，在汽车服务行业将出现大的行业龙头，两极分化将日益明显：强者更强，弱者最终则将被淘汰出局。