主题：【原创】向斯特吉斯（STURGIS　SD）前进！（上） -- buellxb

向斯特吉斯（STURGIS　SD）前进！（下）

讲讲我的几辆车。

我的川崎的Vulcan 750　(廖石兄猜车一绝！PF，PF）是我在美国的第一辆车。正像廖石说的那样，这款车的车把高而且靠后，车手的身体可以往后靠，骑起来是很舒服的。　

50马力和50磅的扭距足够应付日常的骑行。但是还是在拥有它九个月后卖掉了。主要是它在80英里以上的加速很慢，所以跑高速时超车感觉得“悠”上去。　当时买它时主要考虑用它来找回骑摩托的感觉-尽管在中国有近十年的驾龄，但是最大的车也只是一辆400CC　的本田，而且也有10年没摸摩托车了，尤其是在美国，还是“保守”些好。

第二辆直接来了辆100马力，近90磅扭距的1200CC　V-TWIN　的BUELL。　没骑一个月，就成了这样。。。。　

这是车祸后照的，一辆崭新的摩托车就这样毁了，还骑了不到1000英里。一个20岁出头的小子开车打电话，一头撞在了前面的我，好在下班高峰时车速较慢，让我幸运得只是有些擦伤。

对方的保险公司按照MSRP全赔，居然比我买的价格还高　-　于是一个月后，又一辆BUELL开进了我家的车库。

这是在去STURGIS途中，在BADLAND国家公园照的。　为了长途才配的SADDLEBAGS。

可能大多数人对BUELL的摩托车非常陌生，BUELL的创办人ERIC BUELL本身就是哈雷的退役赛车手83年ERIC BUELL还在哈雷上班的时候以自己名义发表RW750的二行程四缸工厂赛车，当年在美国AMA大赛中就创下了最速车传说，达到284km/h。然后他就离开了哈雷自立门户，当时BUELL公司只有3个人。BUELL在1993年纳入哈雷旗下。所以你要买BUELL，就只能去哈雷的地雷了。

这车采用的是哈雷的发动机，车子怠速时就是一台拖拉机,坐上去就是一台重型按摩器,声音还是哈雷特有的那种马蹄声.发动机长行程大缸径,极速不高但扭力巨大,车身短小,弯道灵话,后臂也是这款车最特别的设计之一,因为那就是车体放置机油的地方,也就是说里面是空的,做工精细,车身上没有多余的东西,前缸风冷后缸油冷,也有一个风扇在坐位下方,特点二,油箱,上面那个位置不是我们平时看到的油箱,那只是空滤的壳子,油箱在左右两边的车架里,很特别吧,特点三,前刹车,反装的刹车泵是对向6活塞,碟片是装在轮子圈上的,这样就可以增大刹车的力量。　

在我眼里，说真的，这车非常的漂亮， 比起一般的日系车， 的确要肌肉很多，V双的发动机，简单耐用。无论改装，保养，维修都很容易。这车真是有个性, 回头率200%！不过我从没有让任何人坐在后头过　-　怕把人甩出去。此车当你放开离合的时候你要小心,因为V缸1203CC的力量一般以跳跃的方式向前冲的,身体爬在车体上,不然车子就会抬头.超大的前刹车盘轻点一下就可以起尾.车子是顶杆机（PUSHROD）,很多朋友可能会认为这是一种原始的机械,但这就是哈雷成熟的特点,怠速震动大,感觉像按摩器,5档2千转就可以在50英里左右巡航,一过三千转震动就没了,开始发力,一直顶到120英里/小时你才会发现时间原来那么短. 所以不建议初学者尝试此车。

上几张在国内曾经拥有的摩托车。

HONDA　A100

SUZUKI　125

HONDA　GL400　（1985）

小时候超速被JC叔叔抓…

（待续）

下节预告：

我的枪和美国的枪文化