主题：【原创】<李锅(30)>：拼车(一) -- 本嘉明

18年前，小本去登泰山，下山后不知天高地厚，居然跟山东同学的大哥在泰安拚酒，结果当然很狼狈，狼狈到就此到今，没再好好喝过白酒，因为知道了这个东西，不是小本所能驾驭。山东的民风醇厚，希望仍是当年模样。为山东父老再唠叨几句，即便是废话，也是人生一大快事。

（一）

现代人，很讲究个性化，私密性。

中国私车的总保有量，受制于道路和能源二因素。如果改用电，不用汽油，剩下的道路和停车场地就好解决了。小本一开始就说，这电瓶SMART是用于二三线城市，乡间较大的镇子，而不是用于大城市。乡间有空间，可以再修路，反正修路工程队有的是。

首先说明，我认为SMART的设计是成功的，它能够上高速，就说明一切。这个车型，不必改。

小本对“私家车”，个人的定义是：一个人享受的，舒适的交通工具。

一个人有了私车，这不是公共财产，满单位，满楼道人人可以来吆喝了就出车的；不是家族财产，七大姑八大姨唐而皇之可以呼之即来的；甚至于，也不是家庭财产，老婆孩子要分享，不是那么理所当然的。

在北美，孩子16岁考了驾照，还没车，有时晚上有个PARTY什么的，可以借老爸的车（不过一般还是大人去接送，怕孩子醉驾）；而老爸如果车去送修了，基本不会借孩子的车来自己开，而是请孩子把自己捎一段。因为要尊重孩子的隐私和财产权。

一个男人，在现代社会，他的私人物品，很有限，手机皮夹，内衣内裤，剩下的，都是和“别人”公用的，比如房子。在北美，女士可以有“姊妹淘”，血拼吃饭，私人空间；男人中不热衷交际的，往往会找个理由，建立自己的私密空间。这个独立领地，要么是车库改的工作坊，要么是地下室改的一小间，周末会一个人静静地玩玩自己喜欢的东西。但有些家庭不是住“独栋居”SINGLE HOUSE的，没这个条件，那么，自己的车，就很重要，因为这是唯一能把自己包起来的私有空间。

老实说，原先小本家有两部车的时候，小本觉得更加FEEL COMFORTABLE，因为那部MINI VAN，本太是不碰的，小本则两部车换着开，在大车里觉得很有私人感，甚至于互相的归属感。

小本在加拿大有两个朋友，值得拿来举例，看什么叫真喜欢。

一个是TEENAGE，就是十七八的本地男孩，靠自己打工攒钱，终于买了部二手的HONDA。拿了车头一个星期，他每夜都睡在车的后座。还好是夏天。。。。。。

另一个是中年，跑市内运输的。他的MINI VAN，车顶装太阳能电板，发的电驱动中控台上一个电扇，这样一来夏天不用开空调。那是为省油？倒不是，电瓶里的电，用来带动一台小冰箱，路上就有冰可乐喝了。

在中国，城里那么挤，房价又那么贵，在上海一平方3万，跟小城市一平方3000，对年轻人的压力是一样的。英国的民谚说：一个男人，自己的家就是他的城堡，他是自己城堡的国王。

我们要尽力创造一些条件，让现代中国年轻人，不分男女，在大工业时代的冷酷丛林里挣扎生存的同时，能卸下盔甲，当一天自己小小城堡的国王。

这个需求，绝对是强烈的；这个全指望汽油车解决，是走不远的。

而且电瓶SMART，还特别合适。因为这个车的牢度，对付“车震”倒没有问题，而尺寸似乎不够，所以小姑奶奶们不必担心老公把它改造成会跑的小公馆。

至于说有了车，装上两条飞毛腿，一个人工作，学习的能力能提高几个量级，那就不必多说了。

（二）

我们面对的大多数工业消费品，都有一个类似与：TO BE，OR NOT TO BE的两难。

这就是：功能。是要单一功能的，还是复杂多功能的？个性，是独一无二的，还是冺然众人（如丰田佳美，就故意平庸）的？

小本个人的偏好，是单一功能，功能越少越好，类同傻瓜相机。所以我需要的车，就是单一功能----通勤，如果不需要上高速，70KM足够了。

但在车的个性上，恰恰相反。

每个会开车的人，除了性能外，对外形都有自己的DREAM CAR。但你众里寻他千百度，总有点美中不足。为什么？汽车设计前，固然采集了大量的消费者数据，但真正上线时，必须只跟从最主流的市场需求，砍去枝蔓。哪怕车厂尽可能准备最多的选项，这仍是单向的，要么有，要么没有，你消费者不能瞎指挥。

“电瓶SMART”的真正爆发点，就在于开环生产，尽可能满足客户一切要求。人是会顺杆爬的，一开始，看见你已经准备了这么多配菜，目迷五色，渐渐地，就不满足了。这个门把手就这100种？不够选的呀，这么着，我自己设计一个，你替我开模吧，我买下模具还不行吗？------我倒。

排练《三笑》，如果排练中就卖票，最后会怎样？排到第三幕，台下观众起哄，这么演不好看，加段《流星花园》吧，唐伯虎去当F4的麻辣老师怎么样？导演小本照例一拍桌子：搞什么搞，你导还是我导？去做俯卧撑！台下那位富二代就站起来：咋啦？不就怕卖不动票吗？你照我说的改，前30场的票，我包了。主角也换人，让小沈阳演，票房赚了我分成。你不答应？老子收购你剧团！

世界上有些东西，就像林彪打辽沈战役，不要怕乱，越乱越好，乱出一个新天地。

消费者早晚会建立这样的意识：我的个性，我作主。

工业设计产消（这是消费者之消）互动的时代，势不可挡地到来了。

我来了，我看到了，就有机会胜利了。

（三）

在低成本上，电瓶SMART面对的对手，是以奇瑞QQ为核心的国产低排量微型车。

但QQ的新车价3-4万，一年开2万公里的话，以目前油价，大概9000RMB。那么，中国再增加一两亿车，原油价不回到140美元，华尔街就集体有病了。这一点，电车有不可比拟的优势。

我们再看个“高档电力机动车”------日本三菱的iMiEV。

这是双排四座，全重1080KGS，在高速公路可以开到130KM/时，一次充满电，110V电压要14小时，220V则7小时。如果用200V快速充电器，可以在30分钟内充到80%满。它300V的电动机提供47KW，折合约63马力动力，扭力则可达到133FT/LB，超过HONDA CIVIC。驾驶感觉，安静而加速快。

三菱至今没有宣布车价，但至少已经告诉我们：

1）中国民电电压220V，在未来竞争中很有优势，比日本容易推广电动车。

2）电瓶SMART比这电三菱，减去一排座，减去车速，加上BYD等在电池上的成果，技术上完全可行，成本也有希望控制得住。

中国的微型电动车时代，只要没有人为地阻滞，一定现在就到来。