主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲

由于高铁1小时经济圈内大城市比较多, 而且很多二线城市都要停靠所以效益不是很大. 在150km范围上, 由于不停的停车启动. 普通的轻轨(最高时速120km/h)和高铁的区别不大. 所以一小时经济圈实际应该以轻轨和近程火车为主. 高铁的速度优势应该在200km以及以上的距离, 才能显现出来. 只在大站和重要的二线城市停靠. 其他的城市可以靠转车到达.

提到了转车那就必须要提到火车时刻的问题. 在欧洲比如德国, 法国, 以及西欧国家. 因为国家很小. 基本一列火车早上从的任何一个地方出发, 都能在一天之内到达终点站. 所以这边的火车全是时刻制的. 就是说每天的火车班次都是一样的. 周一到周五的班次比较多, 周六相应比较少, 周日最少. 以此重复. 这样对乘坐火车出行,特别是1小时经济圈, 2小时经济圈的人带来很大的便利. 因为每天的火车发车到达时间都是固定的. 这样上下班非常的方便. 不用每天查看时刻表, 改变出行时间. 同理如果实行固定时刻制, 那么转车也就不是问题. 所有的火车可以根据彼此的发车到达时间相互衔接. 但是中国的国土面积非常的大. 欧洲的方式放在中国基本不可行. 但是欧洲各个国家的面积大小基本和我国的一个省相当. 那么是不是可以在一个省的范围内实行这种固定时刻制. 或者在1000km的范围内实行固定时刻制. 其实这个时刻的安排总的来说是个数学问题. 弄一帮数学家用图论应该可以解决.同时还可以进行优化, 使乘客转车等待的时间最短.

假设火车高速也好, 近程也好都很好了. 人们很容易从一个城市到另一个城市. 那么接下来要解决的问题就是和市内交通的衔接问题. 在欧洲基本每个大的火车站地下都是地铁, 轻轨车站, 门口就是有轨电车和汽车. 乘客到达之后, 可以立刻乘坐市内公共交通分流. 中国现在在这个方面做的很不好. 火车站离城市中心很远(如果交通便利也不是问题), 火车到达之后, 能够选择的公共交通非常有限. 大部分只能靠出租车. 这样导致乘坐火车到达最终目的地的费用疯涨, 而且公共交通的优势也丧失了.如果这个问题能够很好的解决, 那么利用轨道交通扩大1小时2小时经济圈的目的才能真正的达到. 这样才能有效的分流大城市中的人口. 一定程度的控制房价, 而且也能为周边的2线3线城市带来发展.市内公共交通也同样存在时刻的问题. 现在中国基本是死等. 在德国市内交通也是固定时刻制的. 这样才能有效的和远程交通进行衔接.

其实上面两个问题总的来说是投资的问题.中国的国土面积有限, 人口密度分布不均匀. 在东南沿海部分过度集中. 按照最近几年私家车增长的速度, 市内交通堵塞的问题基本无法解决. 因为已经没有地能够再修路了. 即便是优化管理也只能稍微缓解交通问题. 大量的私家车在城内堵车也造成严重的内源浪费以及空气污染问题. 我个人认为, 大力发展公共交通, 轨道交通才是解决中国大城市交通问题的唯一出路. 说道最后就是个钱. 城市内公共交通的专用车道,地铁, 固定时刻制的信号控制, 车辆控制等等都需要巨大的前期投资. 而且限制私家车的发展也会伤害到一部分人, 政府部门的利益.