主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲

德国是欧洲少数几个没有真正检票的国家. 瑞士, 荷兰,等几个小国也是没有检票的. 好像法国也没有. 其他地方都是有检票的闸口的. 这个和国家的人数以及是(人口素质!!)相关. 德国等国家采用的是抽查制. 即不断的有人在各个线路上抽查. 一旦没有票(买了没有带, 手上有票但是没有在上车时在打票机里盖章), 立刻处以高额罚款(一般是40-60欧. 单程票价大概是2.5欧左右).在中国这个人口基数下, 这个方案实行起来很困难. 还是老老实实过闸口的好.

关于售票, 德国的优势是, 票是分区的.不是分车种. 比如在一环路以内, 只要买了公共汽车, 地铁, 轻轨, 火车(由于德国火车直达市中心)任意一种车票. 所有在这个区域内行驶的公共交通线路都能乘坐. 什么车来了就上什么车. 非常的方便. 有点像国内的一卡通的感觉. (德国的交通线路基本都是私营的, 不同的公司负责不同的线路以及车种, 能够做到这样非常的不容易). 而且票还有单人天票(在一个区或多个区内一整天有效,价格不同),5人天票(5个人在一个区或多个区内一整天有效,价格不同)等等, 非常的方便. 如果要做到1-2小时经济圈的发展和整合, 那么售票也要和市区的交通售票系统整合.一卡通要从市内公共交通一直通道近程火车上.对于每天乘坐近程火车往返的人, 更是要提供月票. 如果售票的分工能到这个程度, 那么才能说1-2个小时经济圈和中心城市做到了整合. 其实在我们国家, 铁道和公交就两个公司, 不像国外这样由多个公司负责. 售票的整合是相对容易的. 但是这个涉及部门利益的问题. 多少人在铁道部门买月票, 多少人在公交部门买. 两个部门怎么互相清算是个问题.

至于坐票站票的问题. 我们国家铁路本来就是"按照座位"售票的. 上车补站票的其实也很多.在远程高速快车上可以实行订票.普通车就没有必要了.(德国高铁也有人多到过道都站满的时候. 我有一次从法兰克福飞机场出来, 高铁站了3个小时也没有位置). 至于1-2小时经济圈的近程车, 按照公车方式售票就可以了. 有空位就坐, 没有就站着.

写了一通, 突然想到, 最好的办法就是都接受一卡通类似的东西. 进站刷卡一次, 出站刷卡一次. 俺距离(站数)扣钱. 或者铁路部分进出一次,市内公交进出扣一次. 这样比较协调起来比较简单. 但是由于闸口是流动的瓶颈, 应该尽量减少闸口的数目. 如果为了防止逃票(比如从a到b, 不换站台不出闸口, 又从b到a)可以把时间也算进去. 从同一个口进出的, 可以前10分钟不收钱(为接人的朋友), 超过多少分钟的就按单程一次多少站收钱. 具体的方案还要详细琢磨, 这里只是一个大概的设想.

最后想说的是, 德国的高铁是单独的票. 票价很高. 区间票只能做近程慢车(每站停)和近程快车(大站停).