主题：【原创】歼十带给印度的后遗症 -- 观望者

复合材料靠的是一定的定型规模才有减重的效果。它的使用量和强度成正比。而印度使用的复合材料技术是六七十年代的技术,那些东西做次要部件的时候可以减重,但用在主要的承力结构上反而要使用还多而增加了重量.所以,起不到减重的效果反而增加了。

美国的复合材料技术是严格保密的，美国的材料在F22上的表现那是靠比如整个垂尾这样来达到强度后达到减重的效果。而LCA机体小,使用复合材料的地方不能形成规模效应来增加强度,那只好加大复合材料的尺寸来达到强度要求,所以反而是增加了重量。

同样的是成都的FC-1设计的时候也有复合材料的考虑,但总师说上复合材料除成本外不能达到理想的效果反而不如金属材料好。

现在成都有关人员正在公关新一代的复合材料，估计这一代材料才会减重比较好。

再说复合材料的使用在物理上的疲劳特征不是线性的,在探伤等操作上不好掌握,于是大家在使用复合材料上都是宁愿多,不敢少。加上印度的复合材料水平,于是乎它的机身空重比比FC-1还要大.这是得不偿失.

同样歼十在复合材料的使用上也比较少。那是因为复合材料目前水平还没达到比较高的要求,所以歼十就偏重于使用金属材料。

同时,您要是对比一下LCA和世界上同类大小的飞机您就会发现它大约比其它的重不少，而台湾的IDF这样的双发机的比重才达到这个水平。同样!FC-1尺寸比它大,而空重只比它重一点。所以我就认为印度的复合材料技术上处在中国的七十年代的水平。而那个时代的复合材料要达到今天的强度要求就必须要加大使用量,那就得不偿失。

在一架新飞机的试飞中,只要能飞起来,那就可以做包线飞行。而LCA十年来连飞都少飞,而且每次飞的时间都间隔比较长。所以我估计就是复合材料出了问题。

中国的歼八的试飞用了足足十年,那是因为文革的原因。其实69年到72年那段时间飞的架次有限，76-79才开始正式的进入全部试飞。但歼八有问题都能在一定时间内解决，而不是飞一下就等。

阵风的试飞也是这样,两架飞起来后马上飞包线.，之后进行定型试飞。

而我们几乎看不到LCA外型的改变,但老是这样飞飞停停。一般认为,金属件一般不会改,改的时间也很短，改了后马上就要飞。但LCA没有这样的例子说飞一段,停一段时间之后又飞一段时间,那就证明它根本上就是强度问题不好解决才会这样。

我估计,原因就是印度的材料技术不过关!