主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

如果没有火车几次大面积提速，请问航空能感受到压力，能降价吗？更何况飞机票玩了花活，除了飞机票，你还得交机场建设费，燃油附加费。请问，哪个火车站在你进站的时候收你火车站建设费，燃油附加费了？难道火车是永动机？不需要能源？这十几年来能源价格是涨还是跌？

机场都在远郊，你还得把从市中心到机场，从机场到市中心的交通费用算进去，火车票和汽车票都算。

你说绿皮车换成红皮，兰皮，白皮车票涨了，请问，绿皮车的硬件设施能和红皮，兰皮，白皮车相比吗？采购单价，运行成本能一样吗？同样的里程，你在市里打摩的多少钱？打的士多少钱？

你宁愿不要空调，这是您的选择，但不是别人的。冬天热死，夏天冷死那是自然的事，各人体质不同，各人对温度的要求都不同，众口难调，许多旅客花了空调钱就嚷嚷着要感受到空调的效果。冬天如果冷死，夏天要是热死那局里会追究责任。冬天嫌空调热，夏天嫌空调冷，这您要是投诉的话局里只会表扬车辆部门的空调保养得好。

火车票十多年未随着CPI的增长同步，这个基本事实广大群众视而不见。春运高峰火车票要调个价就吵翻天，汽车票随时涨，随意涨也没见到谁吭个气。

您说武广客运专线开通后大幅度停开普通车，这个论点是荒唐的。据我所知当时停开了十四趟车，基本上是Z字头，K字头，T字头的车居多，这在现有车型里是除了动车之外的高档车型，动车上来后这些车就成了鸡肋，说它高档吧无论是设备还是构造速度都远不及动车，而它的造价和定位又决定了它们不可能当成绿皮车用。动车就是这些高档车型的替代车型，动车开了，这几趟车停了是再正常不过的是。在平时高端客流就是那么多，在动车面前它们没竞争力了，被市场挤走那是再正常不过的事。

请随意找本火车时刻表，或者在武汉或者广州火车站咨询一下，看看武广线上直通的，路过的各型列车总共有多少对，停开的这十几趟车占多少百分比。先作最起码的调查研究后再说话，别人云亦云的。

其他车给动车让道是非常自然的事，动车速度快，在目前各种车型混跑的情况下，自然是速度慢的，等级低的列车给速度快的，等级高的列车让道，否则的话大家都成了一个速度，那花了相对较高价格乘坐动车的旅客岂不是要骂娘？天下也没这个理呀。

您说铁路应该是福利，我说如果是这样，那中央别把铁路当企业，是企业就该按市场规律办事，你要是变成福利，那请将铁路当成事业单位对待。铁路没有原罪，没有招谁的欠谁的，也从来没有骗群众坐火车，非赖着群众坐火车不可。航空，汽车，轮船，群众的选择余地大得很，自己做出的选择请不要赖铁路。

铁路效率低下？我的数据是中国铁路以占世界百分之七的运营里程完成了全世界百分之二十五的周转量。十年前，我们铁路一百四十公里的列车就被当成高速列车，现在运营时速达到了三百五十公里，而且本土化生产，一举跨入高铁时代。请查查发达国家从一百四十公里跨越到三百五十公里用了多少年，而中国用了多少年。

你说铁路效率低下，请出示您的论据，不要空口说白话。