主题：坐了下武广高铁 -- 履虎
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复 这就算多？
本来从成本出发应该由铁路运的煤炭，大量的由汽车运输你也不知道？大分的火车客车超员，车票还很难买你还不知道？
煤炭等大宗商品的运输，显然建货专方案更直接有效，划算。
客车超员，这要分析是什么群体超员？是对票价不敏感而对速度舒适敏感的高收入人群超员，还是对100公里还是350公里不敏感、舒适度不敏感，而对票价敏感的低收入人群超员？显然是后者。
建如此高标准的铁路所花的钱，难道不是可以修更多的货专、普铁，满足更多人的需要，同时经营风险更低吗？乃至根本就不用花这么多钱，就可以解决问题？
我列出的国家统计局数据，是说明我国现在的固定资产投资是多么大，一下集中上这么多项目，这对今后的经济稳定发展，我以为是利大于弊的。
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🙂又说了个没法定量的问题： njyd 字113 2010-01-13 01:14:03
🙂定量的看国家统计局 1 redapp 字254 2010-01-13 04:07:01
🙂这就算多？ 2 njyd 字236 2010-01-13 04:15:29
🙂你的这些不正是赵坚的依据吗
🙂大分的火车客车超员，车票还很难买你还不知道？ 1 钝刀浪子 字272 2010-01-13 05:22:13
🙂可以说所有打算修高铁的路段平时都超员。 发沙 字0 2010-01-13 20:23:27
🙂哈，兄弟，不知道你说的对 1 钝刀浪子 字124 2010-01-14 10:37:55
🙂不能忘了高铁对沿线的经济拉动效应 1 温雅颂 字98 2010-01-12 16:06:06