五千年(敝帚自珍)

主题:算算高铁的账 -- szbd

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家园 继续算高铁账

高铁直接的经济效益说完了,总结一下:

1。有极大的客运需求,非高铁不能满足

2。这一需求同时也可以带来高收入

3。高铁可以促进普铁的运营效率

另外,350高铁造价并没有太高,基本是双线电气化普通铁路的2倍。但是超出部分中包括了无砟轨道,虽然造价高,但维护工作量少;还有高铁为极大客流准备的车站,信号,控制,电力等系统。如果普通铁路也要这么大运能的话,这些系统价格一样高,并且轨道也要4线,因此造价会追上高铁。如果在地形复杂地区,普通铁路桥隧比例也高的话,还要修4线,造价要大大超过高铁。这还是在运能勉强相当,速度差一大块的情况下。

下面说说高铁其他的效益。

首先就是促进既有线的客运。高铁与既有线客货分流,我想很长时间看不到的。因为只有很少的既有线有平行的高铁,有不开客运的可能,但是这些既有线都是主干线,其他线开客运车照样要开到这些主干线上来。所以货运专线估计只限于几条专业运煤线路。

目前公布的350和250的高铁与客专(以下以高铁指代时速350公里的线路,客专指代时速250公里的)都是打通瓶颈制约的线路。

有的与最重要的主干道平行,如京广,京广东西两边一边到另一边去的车基本都要在上面跑一段,武广高铁开通主要分流沿线的客流,也许起止点都在武广段的普铁列车会减少,但不久以后,大家会发现途径这一段的普铁客车总数还略有增加。同理,随着高铁客专网以及整个铁路网的发展,京广高铁这样的主干道上的客流也会越来越大。

更明显的是沪昆,沿沪杭-浙赣-湘黔-贵昆这一淮河以南唯一东西干线通道,可以极大改善客运条件。原来这条线虽然有,但对于沿途绝大多数人来说,基本利用不到这条铁路的客运资源。不会因为高铁取消既有线客运,只会让既有线客运票好买些,能坐上火车的地方更多些,慢车更快些。

有的既有线绕远,条件很差,比如沪汉蓉通道,沿线既有线都很绕。沿线交通基本就是航空和大巴,修了客专后,铁路旅行时间缩小一半至80%。

还有填补空白的,比如成都-贵阳-广州,高铁沿线没有既有线,高铁修通后,沿线各地到广州的铁路旅行时间可以缩短90%左右。比如桂林到广州从10多小时降到1小时多。这条线路开通后,西南到珠三角的旅客就不用走原有的西南路网,南方通道(沪杭-贵昆那个)和京广线武广段了。这些线路就有余力将服务扩散给更多的人。

所有争论高铁有无必要,投资是否过高的人都忽略了一个问题,即中国绝大多数两点间的交通成本是很高的,基本上只有汽车倒飞机,飞机倒汽车的办法,就算通铁路也往往是很慢的,不是始发站,班次又少,因此票不好买的。全国随机抽两个地级市大多如此。有夕发朝至火车或者较为高速的直达车的是极少数。全国随机抽两个地级市,谁都可以说不会有多少客流,但首先你怎么知道不会有多少客流?1架波音737只能装150人,算不算没有多少?其次这些不会有多少的客流全国累积起来就不得了了。

全国铁路快速客运网建成后,这个问题可以得到极大的缓解。因此,高铁在实际上是降低交通成本的。比如说,某人从福建宁德去广西横县,怎么去?

首先为什么会有这个客流?因为宁德是中国第一大茶叶产区,广西横县是中国茉莉花之都,做茉莉花茶生意的人很可能要往返这两地。

如果坐客专,可以走沿海铁路到深圳,转广深港高铁到广州,宁德到广州很可能有趟直达车可以坐(如上海至广州),估计5小时多,300多块。到广州转至南宁客专的车,到贵港或距离横县更近的地方下车,这一段估计3小时,包括转车时间,150块以上车票,然后坐汽车去横县。火车里程约1500公里,8小时多,500块(因为绝大部分都是250公里时速的客专,按旅速180,每人公里票价3毛计算)。说不定还有上海至南宁的班次,也经停贵港,会更加方便。

或者可以坐客专到福州,转汽车去机场,再坐飞机到南宁,再坐客专到横县附近再坐汽车,这应该是最快的办法了,不过与全程客专差不了太多,还比较麻烦。

如果没有客专的话,从宁德坐汽车到福州长乐机场要2小时,福州飞南宁我刚在网上查要3小时,只有些老飞机,加上机场安检时间,及南宁到横县要多出来的时间,与坐客专差不多。这还是挑了个距离相当远,没有350高铁只有250客专的线路。

扛铁牛

通宝推:胡丹青,

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