主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

　　实际上这些单位留的比例相当少，对车票紧张没什么影响，只是“民愤”最大而已。

　　这些票额占大头的有以下一些：

　　旅行社，没有票额它就没法发团。

　　沿途车站，有的车要把一部分票留给中途车站，否则客运高峰时一开始就超员。象七十年代之前没有南京始发到北京的车，上海到北京的车都至少要留两节车厢给南京。对这些车厢始发站就只只能卖到留票站，对比较近的大站就根本不卖票。现在有了南京始发到北京的车，但上海还得留少部分票给南京。所以说除了直达车，一趟车能在始发站卖到终点站的可能占不到一半。

　　中转签票口，火车票可以买通票，就是从你出发地没有直通车到目的地你也可以把票直接买到目的地，中间转车只要所乘车级别没提高就可以不花钱直接签票，否则补上差价就行了，这样买票总价至少在七十年代前要便宜一些，我在69年从现在的内蒙古乌海市回南京，分成三段买票：海勃湾到呼和浩特，呼和浩特到北京，北京到南京，花了五十出头，而当时买通票只要43块多（快车硬座）。中转签票这一块各车站相差极大，枢钮站分得多。七十年代北京没有路过车，只要路过北京必须换车中转，那时北京的签票窗口好象比卖票窗口还多。

　　因为中转旅客停留的时间比较短，要让他们使用当地人一起的票额就会大大影响行程，所以中转签票口提前出票的时间要短的多，现在售票提前期一般是八天到十天，中转签票口一般只有三天。

　　大的宾馆饭店。

　　铁路内部留票，这个因为铁路内部是用的免票，车站收不到钱，不留的话现在铁路职工在售票口肯定签不到票。所以现在不能不留，但给的票额很少。

　　另外还有少量机动票，掌握在计划室手里以备不时之需。

　　也许还有些我不知道的。

　　其中前三项占了绝大部分，而且在春运期间除了旅行社的票可以借口卡掉，二、三两项是动不了的。