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主题:算算高铁的账 -- szbd

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家园 【文摘】南车与铁建拟组建联合体 出击海外高铁项目

http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20100204/08557366958.shtml

冯福章分析,中国南车在高速铁路列车上具有完全自主研发的技术。目前,欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划,虽然,日本、法国、德国等国有高铁技术,但是,都没有一个从线上施工到线下车辆购买和维护的全面解决方案,缺少相应的劳工和技术。

  冯福章认为,南车铁建形成联合体后,中国铁建可以提供线上施工,包括规划、架桥、铺轨;由于各国铁路的轮距不同、速度和重量差别很大,中国南车与中国铁建配合,提供与各国铁轨配套的高速列车,从而形成一个全套的解决方案,这将在海外竞标中占有优势。

对于南车铁建未来海外进军的方向,冯福章说,“目前,欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划。高铁每公里造价需要2亿~4亿元,最低也要1.6亿元,一般国家承受不起。”

  1月29日,美国白宫宣布拨款80亿美元,打造美国经过30多个州的13条高速铁路。

  北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭表示,美国高铁此举对中国企业具有重要意义。中国企业目前也确实有实力参与美国高铁项目竞争,毕竟中国铁路建设成本和运营成本都相对比较低,这对于危机后捉襟见肘的美国财政当然是比较理想的选择。

  不过,对于美国此次投建高铁的80亿美元,许多业内人士包括中国企业认为其规模并不像之前想象的那么大。

  冯福章称,80亿美元投资是少了点,不过,这只是美国政府财政的投资,还应该加上社会上的私人投资。

  雷春昭认为,中国企业大举进军海外高铁应该会在两三年之后。目前,中国高铁刚刚走向世界前列,要真正获得市场认同还需要一个过程。待几年之后,国内高铁建设进入一个相对平衡期,中国高铁技术从建设到运营会更成熟,中国金融的国际化也达到相当程度,那时高铁的“中国制造”必大行于天下。

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