主题：汗啊！武广高铁再次故障 -- 夜不愁

，而是在建设铁路和制造车辆的时候就已经改进技术了，武广高铁设计时速是350，实际运营时速目前是340左右，所以不存在“在需要磨合时改进”的问题。磨合期无论是时速200公里的高铁，还是350的高铁，都会存在。当然上350的因为没有国外经验，在初期可能比上200更困难一点。但中国幅员广大，人口众多，对速度的要求比日本高有什么奇怪的吗？难道因为日本没做或者做不到，中国就不能做了吗？

日本的新干线其实速度也一直在提升的，从刚开始时的营运时速不足200公里，逐步提升到220，250，270，再到最近新研制的E5系和E6系运营速度可以达到300-320，一直都在改进中。E5系（日立和川崎共同制造）计划2011年开始使用，E6系计划2013年春天开始使用。（卖给中国的是时速245-275的E2系，中国自行改进了。）

更换列车有成本的，跑得好好的还没到使用寿命的列车，换下来就太浪费了，对于企业来说成本也高（旧车的处置费用和财务费用+新车的折旧费用和财务费用）。所以即使在技术上能达到更高的水平，也不一定能马上转为实用。在这一点上中国有“后发优势”。如果不充分利用这种后发优势，以后就很有可能会觉得当初短视了。如前所说，由于成本问题，一旦上了250，要改成350就不是那么容易了。