主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

　　军用车辆不光是坦克，如果装最新的99坦克，1节60吨的平板车只能装一辆。如果装老式的59，加上点附属设备三节可以装两辆。如果是装甲战车，一节可以装两辆。

　　如果是现有铁路，战时人员可以全部空运，重型装备铁路运，轻型装备根据情况分配。必要时可以象在抗美援朝那样短时间内单向运行，到目的地的空车皮如果没空隙回送可以翻在路边，战后再处理。这样可以在一两个月内大大突破运能限制。

　　改电气化当然好，但电气化铁路抗打击能力弱，青藏铁路线路长，沿途基本没有城市，为提高安全性得为青藏铁路在沿途专建几座发电厂。从抗空袭能力来看还不如用柴油机车，至少格拉段还得用柴油机车。拉不动多用两个车头，当年京张线就得用两个车头拉一列车。如果使用增压柴油机可提高在高原的出力，可以把坦克装甲车用柴油机的增压技术移植过去，也可以用燃气轮机，这些技术国内都有了一定基础，化上一些时间肯定可以解决。

　　我觉得青藏线改复线还不如新建川藏线或滇藏线，建好第二条线后战时可以环跑，象二战美军打到欧洲大陆时为解决运输问题采用的方法一样，正常环线运行运力可以达到两条单线的两倍以上，如果一个区间同时几列车跟着跑运能更可以大幅提高。安全性也好，采用精确轰炸只要有一架飞机溜过来就可能把复线的两条线路都炸断，哪怕是两条线路相距几百米到几十公里。如果想离国境线远一些可以修从玉树走的第二青藏线，这条线已经有公路通行。