五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】黑鸟之上的黑鸟(序) -- 八音机

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家园 【原创】黑鸟之上的黑鸟(5)

发展历程(下之上)

首批D—21共制造了6架,用于进行各项测试。1964年12月22日,M—21 搭载D—21首飞,这次飞行主要研究空气动力学和其它系统问题,并没有进行发射实验。在接下来的试验过程中D—21问题不断,其中一次飞行中D—21的机首整流罩意外破碎脱落,碎片砸坏了D—21的部分机翼,险些酿成重大事故。这些都迫使设计人员不断修改设计方案,原定在1965年3月发射子机的实验也被迫推迟了整整一年。1966年3月5日,进行了D—21的首次发射实验,由出厂编号为135的M—21发射了编号为503的D—21,不过D—21在发射之后仍在M—21母机的背上停留了几秒钟才飞出去。虽然只是短短的几秒钟,但对M—21的飞行员和地面上的监控人员而言这就像几小时一样漫长。凯利.约翰逊称:“这是我所见过的飞机所做的最为危险的动作。”发射后的D—21在飞行了几百千米后坠毁。总体而言,这次实验还算成功,但是空军和中央情报局的官员们对此却并不满意。意识到风险的凯利.约翰逊在同空军官员交换意见后,建议将D—21改由B-52轰炸机挂载发射,并捆绑固体火箭助推器将D—21加速到其冲压喷气发动机能够工作的速度。但是这一建议并未被立即采纳。

1966年4月27日,D—21第二次发射成功,虽然在飞行了4000千米后因为系统故障而失踪,但是D—21达到了27400米的作战高度和飞行速度3.3倍音速这些预定目标。这的确是非常令人满意的进展。这次飞行测试增强了政府对该计划的支持,并在月底与洛克希德公司签署了再生产15架D-21的合同。1966年6月16日进行的第三次飞行测试,也是首次全程飞行测试又取得了成功,唯一的问题是侦察设备舱因为电子元件故障未能正常弹射。形势看上去一片大好,但这时隐藏的问题暴露了出来。1966年7月30日,在第四次的发射测试中, M—21发射D-21后,D-21却不正常地向下飞行,把M—21母机撞成两截。飞行员比尔.帕克和发射控制官雷.特里克在飞机残骸中停留了一段时间才弹射。两人均弹射成功并降落在海面上,但雷.特里克错误地打开头盔上的面罩以至溺水死亡。

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